昨天小鹏 P7 的上市发布会，值得被记入车圈史册里。 它打破了车企之间一种特别塑料的礼仪，对待直接竞品，只可侧漏霸气，不能指名道姓，好给对方留两分薄面；万一打不过，这两分薄面也好左手一个慢动作贴回自己的脸上来。 情商不要太高噢。 小鹏不来这套的，叮咣一通啐，正面碰瓷特斯拉，从 Model 3 碰到 Model S ——还有保时捷 Panamera、宝马 M4、奔驰 CLS，都被实名列举出来，制成对比数据表格，打在公屏上，碰得这些豪华车裆都懵了：所谓对标，一定都是伪命题。 更难得的是，在自己的 BGM 里，P7 还成功实施了较为全面的吊打。大概就像何小鹏开场时说的，" 你需要一个不同的基因，才能做出一个不同的产品。" 天生不走套路，amazing，amazing。
我倒觉得，不用很久，这种梗直的鹏式杀气会在车圈得到广泛的效法。隔壁手机圈的发展具备一些前瞻性，碰瓷制表是他们的传统手艺，一开始都是本土友商之间在快活地正反打，直到去年 9 月，苹果都用上了，来说明 iPhone 11 的 A13 芯片如何痛捶骁龙和麒麟。 当然，要碰瓷到 P7 这么穷奢的档次，是得具备一些水平的。P7 的碰瓷制表，并不是找死角地在外围蹭蹭，还都是比较硬核的直接冲撞。何小鹏说，无论是电动、还是汽车、还是智能层面，P7 都会重新定义 " 优秀 " 的标准。
发布会上播放了一则今年 2 月《新出行》做的 P7 工程车和进口长续航版 Model 3 的对比实测。标定的 NEDC 续航，前者为 706 公里，后者为 664 公里。 大家都在相同的道路和气温环境中跑，都把空调开到 24 度，P7 的实际续航有 567.1 公里（约为 NEDC 续航的 80.3%），Model 3 则有 508.8 公里（约为 NEDC 续航的 76.6%）。
话是真膨胀，内涵也是真有一些史诗感。这样的续航里程，再加上充电 10 分钟回血 120 公里，快充（30%-80%）最快 31 分钟回血 353 公里，意味着 P7 的使用场景，可以坚实地走出同城，迈向跨省。这是跨越对电动车种族歧视的一大步。 P7 的小目标是，" 不仅是让你跑得远，还能让你跑得很爽很爽 "。发布会上播放了另一则媒体横评，是 P7 和 Model S、保时捷 Panamera、宝马 M4 进行的性能对比。请容我们直接上表格：
在表格的实锤下，这话没毛病——虽然懂行的朋友一定会说，这不代表跑得很爽很爽，操控是门艺术，单向度地把百万轿跑的驾驶解构成这么六个数值，是肤浅的。我们还是要对自己有些逼数，结合一些需求再来审视产品。大多数人的实际需求，恐怕比这六个数值要再肤浅一些。
比如，颜值。何小鹏说，尽管这是三年多前他和团队一起设计的，但是每一次看到 P7，还是会感到非常惊艳。这是美学与数学的跨界，" 比 S.3.X.Y. 更 sexy"。
而在灵魂的智能层面，P7 也是造作得不行。 首先是在操作系统上，其 Xmart OS 2.0 迭代出了赛博朋克感。 最直观的，比如新一代的语音助手小 P，从以前一副倒欠设计费的形态，现在一下 3D 化了；并且日后会更加个性化，可以支持形象和唤醒词的自定义。
近期特斯拉和小鹏的纷争，想必大家也是略有耳闻，没有实锤的揣测太没生产力了，在此不做赘述。只是有一些基本认知还是想分享一下，这个世界最终能存活下来的，绝大多数还都是马基雅维利主义者，企业都是出于各自的目的行使既当又立的权利。所以，自干五们背着道德砍刀冲进去，不论怎么站，都有可能成为免费水军，非常划不来，不如给本文打赏。 我们还是来看一看小鹏 P7 的牛逼都吹在哪里。其最硬核的物质基础是，" 量产车中最强的自动驾驶硬件架构 "，主要包括感知、定位、和运算。
比如，单纯的摄像头在雨雾霾的天气状况下效果会受到影响；而 P7 就还有毫米波雷达，并且 " 分辨率是特斯拉的两倍，探测距离超过 200 米 "。 P7 的定位，也是 " 迄今为止量产车型上最强大的 "，高德高精地图精度可达分米级；三重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于 0.3% ——这些特斯拉是没有的，人家只用视觉。所以在立交桥、隧道、恶劣天气下，P7 会更安全稳定。
这个架构能带来的效果，何小鹏举了三个场景： 一是在高速上，打开自动辅助驾驶后，你可以脱手，P7 可以进行出入匝道、自动开车、判断车速自动超车、判断车流自动切换线路、自动切换高速公路、自动根据道路限速进行调节、根据施工场景进行自动避让等等等。这在中国还没有在量产车上有提供。 二是停车场记忆泊车。现在 G3 上的是只能在车位附近进行的自动泊车；记忆泊车则是在停车场内外开过一次，并让 P7 记下你是停在哪个车位的，以后到同样的停车场，同样的停车位，P7 就能自动停过去。小鹏称，这是个可量产，且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。 三是一个小小的趣味功能，红绿灯通行辅助，P7 可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，然后对驾驶员做出相应提示。
像自动驾驶辅助，硬件都在，但功能上，需要在交付后第三个月和第六个月，通过两次 OTA，才能实现。何小鹏说，此间他想多做一些事： 其一，是希望让 P7 把全国的高速公路覆盖性测试全部做完； 其二，是设计一套小鹏 XPilot3.0 的笔试和路试方法，让司机们学习； 其三，是正在做自动辅助驾驶的视觉辅助系统，能让你提前知道，你的 P7 准备怎么切线，怎么超车。
何小鹏说，他非常相信，P7 在中国能够做到最好的自动辅助驾驶。 是不是最好，尚且待议；但相比自身，P7 一定是更高级的小鹏，也是更贵的小鹏。其售价是 22.99 万～34.99 万元。这个价格，和特斯拉一样，是 " 软硬分拆 " 的，你如果要 XPilot 3.0，得另缴费，标准价格 3.6 万元。
但是这个价格，目测也不会降下来，因为成本看着着实很难降低。 小鹏在硬件上采用了不少 " 顶级 " 供应商，还有一些定制化的采购。比如和宁德时代联合开发的超薄高能电池模组；还有国内动力最强的永磁同步电机之一，配备德国英飞凌 950IGBT 模块；博世最新一代制动能量回收系统；还有这芯片那芯片的等等等。 此外，研发成本也不低。何小鹏透露，P7 这款车的研发费用在 30 亿元；每年还有投入软件的研发大概 7 亿元。" 自研很费钱。除了没有做芯片，我们什么都做了。" 去年他们成功融到 C 轮，也就是 4 亿美元。何小鹏说，对此投资人的态度是既支持也充满了问号。但他们还是想 " 做一点点让中国创业者改变世界的事情。即使只能改变一点点的世界，我们也要努力。"
但问题是，这部分人虽然在网上的声量很大，但在实际消费的时候，反而是少数派。即便他们真心认为 P7 这好那好的，比来比去横评竖评之后，最后也极有可能去买特斯拉。这就和讴歌完小米，一个华丽地转身拐去买苹果一样。 因为消费的本质，不只是产品本身。尤其产品上，P7 对 Model 3/S，其实是薛定谔的压制；但品牌上，特斯拉是唯物主义的反扑。 小鹏不是不懂。他们在极力试图通过这场发布会去抵达更多人群，比如女性。他们在正式的发布会之后，邀请了黎贝卡来一起讨论 P7，这是我能想到这场跨界的唯一理由。但是从黎贝卡大部分时间只是坐在中间安静地微笑来看，P7 在女性市场的魅力还有待提升。
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比如在电动层面，它超长。长到会涉及一些游走在广告法边缘的危险说法（比如 " 中国量产续航最长的智能汽车 "）。最长的一个版本，续航里程达到 706 公里，这和一些燃油车一箱油的续航里程已经差不多了。
虽然是拿工程车和人家大货比，有点欺负人，但不妨碍何小鹏 " 骄傲地宣布，P7 使中国的智能电动汽车进入到 700+ 的纯电时代！！！！！"
在六个测试中，P7 拿了五个第一。何小鹏总结说，我们绝对有自信，比性能，P7 能和百万级别的轿跑一较高下。
在汽车层面，" 全面压制 " 的意味，就更加浓重了。
比如，空间。何小鹏说，对比 Model 3、Model S，在前后排都各坐有 1 米 8 猛男的情况下，P7 后排腿部空间可以达到 179mm，是空间最宽裕的。
P7 后备箱容积 440L，Model 3 为 430L；放倒后排，P7 后备箱扩展容积 915L，Model 3 为 865L，" 比 Model 3 还要大 50L，优势是非常明显的。" 此外，P7 还有前备箱，容积 66L。
再比如，物料。P7 标配全景玻璃车顶，采用的是圣戈班低辐射玻璃，能量透过率小于 20%，" 比 Model 3 还要小 "（补充一句 Model 3 的供应商也是圣戈班）；其紫外线透过率小于 0.1%，不用担心被晒黑。
此外，还有一系列可以在广告法边缘疯狂试探的细节，从国产品牌轿跑第一款无框车门，到第一款可用钥匙遥控的隐藏式充电口，到最高 PPI（像素密度）的触摸屏，都是在花式表明自己陈独秀的立场。
在语音交互的核心能力上，也发生了迭代。功能上，未来 90% 的自研操作可以通过语音完成；而操作上，可以持续倾听，不需重复唤醒，也可以随时打断，并且每一个位置都有小 P 的触控按键，这是其他车里没有的。
此外，P7 还支持应用商店和支付宝小程序两种生态体系，目前已有超过 100 款应用和服务。值得注意的是，车辆硬件能力在安全档位下是对第三方应用开放的，比如你可以使用方向盘来玩《狂野飙车》游戏。这种车界安卓的体系，是其他人没有在做的。
当然更重要的，是自动驾驶辅助系统 XPILOT 3.0。其他大部分人也是没有在做，或尚有待完善，目前业界除了特斯拉再无第二标杆。
P7 的感知，采用了视觉感知系统 + 毫米波雷达的方案（有 14 个摄像头、5 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达），是业内唯一的 360 度双重感知融合系统。因为在不同场景中可以用到不同的能力，所以比单一方案要更安全稳定。
P7 的运算，是基于英伟达 Xavier 计算平台，其算力可达到每秒 30 万亿次的运算，是 EyeQ4 平台的 12 倍。P7 是国内第一个采用这个平台的自动驾驶量产方案。并且，有两个 XPILOT3.0 和 XPILOT2.0 两个计算平台，在硬件上完全独立，同时运行，互为冗余，实时保障安全。
但是这梅花三弄，还有发布会上提到的一些其他炫酷功能，比如 100%ECU 可升级（举例来说，就是你可以通过优化空调，然后通过远程 OA，来优化续航）——眼下都还没有。
根据交车时间，完全实现大概也要到年底了。此后，2021 年还埋了新的卫星，比如低速跟随，（就是在城市道路上，车速在时速 5-30 公里，你可以自动跟随前车，但是！！！不会被加塞。）
上表的价格，都是补贴后的。结合近期确定的新能源新政，P7 至少有两款在 30 万以上的顶配车型，之后是要拔除补贴的。
长期关注电动车的观察者，比如 42 号车库、电动星球，对于 P7 都是赞誉有加。他们折射了一部分数据党徒的态度——吹爆小鹏。一个中国品牌，产品力上全面对标特斯拉毫不过分，价格还全面便宜，还要啥自行车。
第一需要提升的，可能是 " 小鹏 " 这个名字。我是在 B 站上看的直播，除了 " 这次一定 "，最让人想哭的弹幕就是，" 车是好车，求求你改名吧。"
