CVT 都是绵羊？爱信一定靠谱？10AT 为何多是美国车？

对于自动变速箱，坊间有很多想当然的看法，今天我们就给大家排除一下自动变速箱，在驾驶方面的一些误区。

误区一：加速只看马力，却忽略变速箱

尤其在市区开车，很多时候并不是看发动机有多快，而是看变速箱有多快。谁能提前进入加速状态，谁才是王者。

反面教材就是我以前开过的凯迪拉克 ATS-L，发动机明明很有力，却被 8AT 憋着出不来，等 8AT 反应过来，超车那个位置已经没有了。

毕竟车流时刻变化，快的变速箱让你 " 所见即所得 "，看好位置就能立刻加速进去。当然啦，开车还是建议礼让优先。

在反应这方面去到极致，就是电动车。很多车迷瞧不起特斯拉之类的电动车，但电动车在市区确实能遇神杀神，分分钟把超跑吊起来虐。

另外，丰田、本田的混动车型，初段加速有电机加持，也有类似电动车的效果。虽然听起来很佛系环保，但心情急的时候，混动车能静悄悄地把你省下不少时间。

误区二：挡位数越多，好处越多

这几年升得最快的东西，除了房价之外，当数 AT 变速箱的挡位数了。从 4AT 到 6AT，如今 8AT 已成常态，很多车已经玩到 9AT 和 10AT。

但你会发现，挡位数和驾驶体验之间，并没有直接关系。大家最津津乐道，就是丰田用 4AT 的老车，开着也非常顺畅。现在凯美瑞 2.5L 用了 8AT 之后，流畅度反而有缺失。

事情源于越来越多的挡位数，并非为各位的驾驶体验服务。更多挡位是为了压低巡航时的转速，从而降低油耗。

换挡程序设定上，新车更多时候会优先照顾油耗，往后才是驾驶流畅度。留意近年的变速箱，都是动不动就升挡。

这也一定程度解释了，为何用 10AT 的大多是美国品牌，例如福特探险者、凯迪拉克 CT5/CT6。包括用 10AT 的讴歌 RDX，它的主销市场也是北美。美国有较多高速路况，10AT 不用担心没机会上第十挡。

误区三：CVT 都是绵羊，没驾驶乐趣

这句话在早期是正确的，早期 CVT 踩油确实有较强 " 打滑感 "，转速上去，但加速却没有成比例增加。

大家对 CVT 驾驶感的抱怨，厂商早就听到心里去。所以近年的 CVT，都会模仿 AT 变速箱降挡，大脚踩油的时候，把转速跳跃性弹高，而不是线性拉高，即有所谓的抑扬顿挫。

比较典型就是现在丰田、本田、斯巴鲁，CVT 开起来不觉得打滑，而且还很有冲劲。相对来说日产 CVT 有一定迟缓感，但相比大家印象中那种干吼不走，还是会好上不少。

误区四：爱信出品，必属佳品

爱信有点像当年的三菱，靠卖 6AT 给各大自主品牌来赚钱。相比自主品牌的双离合，爱信 6AT 给大家更可靠的形象。

这里对爱信 6AT 的可靠性，并没什么异议，但也别以为爱信出品必属精品，关键还得看匹配。

自主品牌买了爱信 6AT 后，还要看各家的调校。匹配不同的发动机和车型之后，同一副爱信 6AT，驾驶感差异巨大。

例如早期传祺 GS3 降挡非常慢，去到长安睿骋 CC，问题又变成低速换挡拉扯。

当然啦，自主品牌跟爱信 6AT 相处多年，如今各家匹配完善度都有了较大进步。