4 月 28 日，据其他媒体表示，随着当天最后一辆 14 代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产，换言之，丰田经典的皇冠车型正式退出国内市场。 5 月 6 日，一汽丰田公布其 4 月销量，大篇幅宣传其 7 万辆成绩和 9% 的同比增长、宣传其疫情后的迅速回暖。
皇冠的尴尬处境 事实上，关于皇冠停售的消息一直都没有停过。国六排放政策的发出以及亚洲龙的发布，无一不让皇冠停产的消息不断。正所谓无风不起浪，虽然一汽丰田没有官方说明，但如今该媒体消息的曝出，或多或少还是落实了这一猜测。
诚然，皇冠国产之后也有过一段辉煌的历史，其十二代版本，即首代国产版本自发布以外就凭借着出色的产品力和口碑迅速打开高端轿车市场，其销量甚至一度越级超过了奥迪 A6L 等一众豪华品牌。所以十二代皇冠的成功，也就让一汽丰田始终想把皇冠成为豪华 C 级轿车的竞争者。
可以作为对比的是，向高，今年第一季度在疫情的影响下，奥迪 A6L 依然取得了 25727 辆的销售成绩，皇冠差距甚远；向低，皇冠也比不上一众日系中型轿车。
有原因的好牌打烂 不过，值得细究的是，为何皇冠在十二代之后市场表现开始走向了下坡路。从时间节点来看，国内皇冠一直以来的推新都紧跟日本市场，包括在国内市场最著名的第十二代。但有一个细节值得注意的是，除了第十二代皇冠，之后的两代皇冠推出都算不上是原汁原味，或是尺寸进行了加大，或是外观重新设计，但始终都是为国内市场有所改动的。
十二代皇冠上市之处就宣扬一个口号—— " 零皇冠 "，即使从零开始重新打造皇冠，所以在这一代，你会看到其继承了丰田所有的顶尖技术，包括 V6 发动机、各种豪华装备等等。这些特质同样延续到国产版本上。但是到了国产十三代和十四代，技术和装备却并没有太大升级，全新的 V6 发动机变成了老旧，越级的配置成为了没有优势，同时混合动力系统等技术也迟迟没有引进。 而技术的落后也就导致了皇冠的所面临的定位就是，有着比肩豪华品牌的野心，但却没有足够的技术作为支撑，售价不断妥协和下探与合资中型轿车竞争，但比起凯美瑞在技术上也始终有所落后。种种的种种，看到的，其实都不过是一汽丰田的不用心。相似的处境，也曾出现在锐志和兰德酷路泽上。频密把好牌打烂，绝非没有原因。 不过，更令小编担心的是，皇冠之后，下一个是否就是亚洲龙。亚洲龙是否一张好牌？答案是肯定的，前两年亚洲龙尚未在国内市场发布时，国内就有不少想亚洲龙引进国内市场的声音，而且，正如当年皇冠和锐志带着 V6 发动机以及后驱平台一样，亚洲龙这次发布也带着 TNGA 架构和混合动力系统而来。但能否不再次打烂，还得看一汽丰田如何打。 亚洲龙会否步皇冠后尘？ 一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾说过，" 一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。" 显然，亚洲龙对于一汽丰田是不容有失的。
但是从近日的一汽丰田动态来看，一汽丰田这两方面都并没有交出令人满意的答卷。首先是质量问题，亚洲龙主打的混动系统在近期却闹出了沸沸扬扬的机油增多事件，而且官方回应也仅是非质量问题，但对于真正用车的消费者来说，如此回答绝对是难以放下心的；其二是售后服务方面，据北京市市场监督管理局发布的机油抽检报告显示，一汽丰田 4S 店销售的两款全合成机油均不合格，导致一汽丰田用户的用车产生了极大的安全隐患。
那么从销量层面来看，目前亚洲龙的表现是否已经如了一汽丰田的期望？答案是肯定的，毕竟此前皇冠和锐志的销量就不算高，但是，相比起其他竞品，例如广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特、一汽 - 大众迈腾，亚洲龙差距始终是甚大。作为一个如此重磅的 B 级车，如此表现是远远不够。
亚洲龙会否步皇冠的后尘，暂时当然不可下结论，但从带着一手好牌而来，销量却始终难有起色，而且售后和质量也频频出现负面消息来看，至少，亚洲龙的前景还是难以乐观的。
皇冠的停产，自然是令人惋惜的，但既然停产已成定局，对于一汽丰田来说，倒不如更关心亚洲龙的走势和处境。因为在不知不觉间，亚洲龙的市场处境其实已经与此前的皇冠颇为相似了。  |
所以当评出一个 " 善于 " 把好牌打烂的车企清单时，一汽丰田绝对会在该列表之中。但这绝对不是一个好消息。需要注意的是，一款经典车型系列停产往往是因为市场表现不振，但影响市场表现的其实就是产品以及车企自身。所以当一汽丰田频繁需要对一些经典车型进行停产之时，就不免让人质疑，问题根源是否出在了一汽丰田身上。
不过在小编看来，皇冠退出国内市场其实不过是意料之中的措施罢了。可以说，哪怕一汽丰田不把皇冠停产，单单从市场表现来看，皇冠的市场地位就已经是愈渐边缘了。
但是从十三代皇冠推出之后，皇冠在国内表现开始直线下跌，而不振的市场表现也就持续到了现时在售的第十四代皇冠。翻查到销量数据，2016 年，皇冠全年销量仅是 23315 辆，2017 年和 2018 年稍有回升，维持在 4 万辆左右，但到了 2019 年，皇冠销量就只能暴跌至仅有一万辆出头了。
而在亚洲龙上市之后，皇冠在一汽丰田的车型体系更是变成了 " 多余的存在 "。一方面亚洲龙的售价区间已经与皇冠有大幅度重合，另一方面，亚洲龙还有着更新的技术加持，更贴合一汽丰田近年主打的 " 蜂巢概念 "。皇冠单单凭借着皇冠 LOGO 和老旧的技术平台，明显影响力也比不上亚洲龙了。所以不振的销量和尴尬的处境，都早已注定皇冠的停产只是迟早的事，绝不意外。
当然，这些的改动是否就导致了皇冠的没落？暂时还没有答案。但有两点是与皇冠停产绝对有关系的，那就是技术平台以及市场定位。
所以为此，一汽丰田延伸出了两条路来保障亚洲龙的口碑，一个在于皇冠延续下来的质量，一个则是在于售后。这点，从一汽丰田在今年 3 月份大肆宣扬的丰田全球卓越服务特别金奖五连冠就能看出如此。
招招致命，频密负面消息都直击一汽丰田的痛点，更让亚洲龙的处境陷入了一个困局。这，无疑是一汽丰田最不想看到的一点。
不过，或许一汽丰田也不愿看到这一面，在 4 月销量报告中，一汽丰田并没有明确宣布亚洲龙的销量，只是表示其已经超额完成了一汽丰田定下的目标。
总结
