自 2020 年经历汽车市场整体滑坡及疫情双重影响下，4 月份国内汽车市场终于迎来一点复苏迹象。根据日前多家车企披露的数据显示，不少车企已实现增长至超过去年 " 无疫情 " 下的表现，但同时也有部分车型仍处在恢复状态，市场呈两极分化。
作为国内最大车企的上汽集团在今年 4 月也同样是呈下滑趋势，相比商用车板块强劲的增长趋势，乘用车板块则明显有些不足。其中，上汽通用五菱实现率先转正，4 月整车累计批销 12 万辆，同比增长高达 13.5%，成为合资品牌中唯一实现增长的公司。此外，随着各地全面复工复产，带动商用车销售，乘用车板块的上汽依维柯红岩同比增长 46.6%，南京依维柯同比增长 3.1%，申沃客车仅用 4 个月已完成去年全年销售业绩的 45%。 而乘用车板块的上汽大众和上汽通用的销量，则分别为 12.01 万辆和 11.00 万辆，同比分别下滑了 16.13% 和 12.35%，虽然降幅已实现收窄，但不足市场平均水平。而自主板块的上汽集团乘用车销量也下滑达 26.6% 至 4.15 万辆。
而自主品牌在 4 月也出现明显的表现，重庆长安销量达 4.71 万辆，同比增幅 44.99%；河北长安销量 8451 辆，增幅 21.06%；合肥长安销量 1.93 万辆，增幅高达 427.31%。不得不说，长安汽车终于重回正轨。 尽管东风集团因深受疫情中心的重挫，但随着车企逐渐实现稳定恢复，在 4 月已实现 8% 的增长，也算优于不少车企。而广汽集团好在受广丰广本两大品牌，实现较为明显的增长带动下帮助公司销量由负转正，毕竟其他品牌均呈现下滑态势，其中广汽菲克销售 0.4 万辆，同比下降 28.6%；广汽三菱销售 0.5 万辆，同比下降 50.0%；以及自主方面方面也出现 17% 的同比下滑。
而长城汽车及比亚迪汽车均依旧处于下滑趋势，其中比亚迪品牌由于新能源市场的连续刺激，导致公司连续 10 个月的下滑，为此以目前比亚迪的下滑幅度来看已不是什么意外之事。同时，旗下的燃油车型销量再次高于新能源车型。 而长城汽车由于旗下的哈弗、WEY、长城及新能源的欧拉车型均出现不同程度的下滑，其中销量最高的哈弗 H6 也出现 14.36% 的下滑，以致于在本月未能实现销量的增长。此外，出口方面由于海外市场遭遇疫情持续的冲击，出口销量大幅下滑 68.66%。 相对于边缘车企在 4 月表现则相对较好，除海马汽车在 4 月销量持续暴跌近 50% 外，均实现较明显的增幅表现。
不过，从目前市场的变化来看，车企分化依然明显，部分车企得益于加速变革已实现探底回升，而另一部分选择苦苦挣扎的车企只会面临加速洗牌。  |
同样作为国内最大的几家主流车企中，除一汽集团和北京汽车还未披露最新销量外，长安汽车、广汽集团以及东风汽车均已披露最新销量数据。具体表现来看，除了长安汽车出现较大的增长外，另外两家均由负增长实现转正。其中，长安汽车得益于合资品牌的探底回升，终在今年 4 月实现大幅增长。旗下的长安福特、长安马自达均实现同比增速超 35%。其中，长安福特 4 月销量 2.0465 万辆，同比增长 38.31%，增速实现转正；长安马自达 4 月销量为 1.1761 万辆，同比增长 36.8%。
至于民营车企方面，只有吉利汽车实现微小增幅，旗下领克品牌实现增长最大，累计销量达 10,156 辆，同比上涨约 12%。尽管吉利汽车今年累计销量为 311,495 辆，仅完成了今年目标 141 万辆的 22%，但吉利汽车似乎很有信心完成这个目标，不得不佩服吉利品牌的对后市拥有强大的自信。
纵观目前已披露销量的部分车企表现，中国汽车工业协会日前也做出预计，4 月汽车行业销量或将完成 200 万辆，同比将实现增长 0.9%，环比增长 39.8%。意味着国内汽车市场终于有望实现 " 难得一见 " 的增长表现，根据数据显示，中国乘用车市场已连续 9 月呈下滑趋势。
