这台四十几万的车，送我也不开！

大家好，我是雨棚，每周我将和大家分享一些新车或是热点事件的观点和看法。

设想这么一个场景，你从机场出来，在一片目光以及镜头的对射中，在接机人以及保镖的开路下，你戴着墨镜、口罩坐上了一台商务 MPV，保镖把你塞进第二排的同时，赶紧拉上侧滑门，事了拂衣去，深藏功与名。

想必大多数人都会将那台商务 MPV 想象成为 GL8，仿佛 GL8 天生就是为了干这事儿的，试问谁不想每次下飞机都有 GL8 接送呢？

所以在 2018 款后，别克就在 GL8 的基础上，推出了更为豪华、更为商务的 Avenir 版本，在不久前 Avenir 版本也迎来了 2020 新款。

这一次试驾的是2020 款别克 GL8 Avenir 六座版，可以说这一台车开起来是毫无驾驶欲望的。

方向盘虽然说不至于虚位很大，但是受限于车型定位，车身对于方向盘的反应是十分迟钝的，对于一台偏重驾驶的车来说，这不是一个好事，但是对于一台像 GL8 一样照顾乘客的车来说，迟钝的车身反应更可以车身激烈晃动对后排乘客的影响。

所以你也能想象得到，它的油门调教、刹车调教、发动机调教、变速箱调教都十分温和，基本上拒绝任何一切激烈驾驶的操作。

9AT 变速箱平顺得不像话，我曾经在红绿灯刻意的去模仿走走停停的路面，但我还是很难感受到 9AT 的换挡动作。而 2.0T 发动机虽然带涡轮，但涡轮的介入也很难感受得到，顺畅得像个自吸车。

当然它也是够动力的，2.0T 发动机 237 马力带动一台 2 吨的车不成问题，动力输出非常线性，当然也非常柔顺，一点都不着急。

所以总结一句就是：这台车不是拿来开的。

将试驾车开到公司，我迫不及待让同事带我出去兜一圈，感受一把 GL8 坐起来的感受。

坐上后排后这台车确实能带来某些身份认同感的，这种认同感不同于 S 级那种尊贵的奔驰车主那种，而是坐后排你就是被接待的，你就应该撒开了要求别人。

后排的硬件服务非常到位，全电动座椅调整、每个座椅两个 USB 接口、230V 三孔式电源接口、独立空调控制，就连手机应该放哪儿都给准备好了。

整台车动起来后的舒适感依然没有让人失望，悬架实在是太软了，在普通道路形式可以说是毫无路感传递到车内，司机技术如果再好点，我会在后排睡得非常香。当然了，如果在上一些比较高低起伏的路面，整台车是会晃得很严重的，像一艘船。

不过我听闻说换了后独立悬架的 GL8 会比用非独立悬架的老款稍硬一些，由于我没坐过老款 GL8，所以我邀请了我坐过的同事点评一下。

她说相比起老款，悬架的软硬程度是差不多的，但比老款其实滤震能力略有下降，所以坐在后排还是能时不时的感受到细碎的震动，当然了如果不刻意感受是很难发现的。

这一点我也发现了，而且就我前后排的不同体验来说，前排的滤震效果是不如后排的。但就整体而言，

上述所有评论都是我在不知道售价的情况下做出的，当我试驾完之后我搜了一下价格，着实给我吓到了。我试驾的 Avenir 六座版的官方指导价高达 46.59 万，Avenir 七座版也只比它便宜一万块。

想必应该是没什么家庭用户会选择 Avenir 版本作为家用车了。所以 GL8 Avenir 的最常见场景，估计也就是我文章开头描述的那一个了。

哦对了，如果想要买 GL8 Avenir 的朋友，但又对六座没什么需求，想要更好的舒适性与豪华感，我建议可以看一下 GL8Avenir 四座尊礼版，官方指导价 52.99 万。

希望我能做到，以后每一次出入机场都能有这台车接送。