提起汽车动力电池，大多数人的第一反应是三元锂而不是磷酸铁锂，直到 2019 年比亚迪创始人王传福透露的 " 超级磷酸铁锂电池 "，再到后来确定名称的 " 刀片电池 "，才把我们的视线逐渐从三元锂转移到磷酸铁锂上。 最近，磷酸铁锂技术突破的步伐可谓扎实饱满，在三元锂绝对碾压磷酸铁锂的关键时刻，一场以 " 出鞘 · 安天下 " 为主题的发布会，王传福频频语惊四座：" 我们要为行业纠偏 "、" 彻底终结新能源汽车安全痛点 "、" 颠覆性的安全 "，这意味着比亚迪可能抛弃了过去的 " 你好我好大家好 "，选择站在整个行业的对立面，也正式将采用 " 刀片电池 " 的磷酸铁锂搬到我们面前。
比亚迪做电池起家，并在短短几年内做到了细分领域的世界第一，在经历了 20 多年的潜心研发后，比亚迪这次会放出什么大招？比亚迪汉的上市，正式采用了磷酸铁锂，竟然让业界对它有了小小的期待。
目前新能源主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
抗低温能力方面，磷酸铁锂低于三元锂，在冬季严寒天气，续航衰减较快，再加上电池活性下降，充电速度的确是让人非常捉急的。 抗高温能力方面，磷酸铁锂强于三元锂，三元锂电池的热失控温度不到 300 度，达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象，而磷酸铁锂电池在 500 度以上。 成本方面，磷酸铁锂跟三元锂的区别主要是正极材料不一样，三元锂电池正极含镍钴锰盐，或镍钴铝盐，磷酸铁锂电池的正极就是磷酸铁锂，不含钴、镍这些元素。 如果采用三元锂电池的车型，40% 的物料成本都在电池上，而电池上又有 40% 的成本在正极材料上。
如果补贴彻底取消，很多新能源车型就养不起 " 钴奶奶 "，车价降不下来，大家就都去买燃油车了，那如何防止推广新能源的多年努力不前功尽弃呢？
所以当补贴降为 0，接下来新能源汽车想要销量大增，一定会在成本上斤斤计较，所以低成本的磷酸铁锂的优势则更加突出。 事实上，三元锂和磷酸铁锂各有所长，就好比动力电池有两个儿子，一个功课好，一个体育好，成才之后都能为社会做贡献，如果因为任一点就否定了这个孩子未来，那可是太荒谬了。 新能源竞赛的拐点 车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换。 王传福曾在比亚迪 " 刀片电池 " 的发布会上表示，" 要凭借刀片电池，把 " 自燃 " 这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。" 据了解，宁德时代和特斯拉也将产生合作，宁德时代今年向特斯拉供应的 " 无钴电池 " 大概率事件就是磷酸铁锂电池，如今赚的盆满钵盈的特斯拉也在考虑成本，再加上 2020 年中，Model 3 国产化率要达到 70%，年底将实现 100%，所以预计国产 Model 3 的价格或许会继续下降。
随着电池技术得发展，一款续航足够，不会自燃，寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐，那个时候，才是属于新能源真正的时代。  |
全新的比亚迪汉采用 " 刀片电池 " 后，电池容量为 76.9kWh，丝毫不逊色于搭载三元锂电池的特斯拉和小鹏，无疑补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率的短板，更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。
磷酸铁锂的修炼
续航方面，面对磷酸铁锂电池续航方面的短板问题，比亚迪拿出了解决方案，技术上与宁德时代 CTP 技术也有异曲同工之妙。
而 " 三元 " 金属的价格是：钴 27.3 万元 / 吨，镍 10 万元 / 吨，锰 0.64 万元 / 吨。综合下来，三元锂电池正极材料价格是 16.6 万元 / 吨，磷酸铁锂正极材料的价格是 4.2 万元 / 吨。
如果你买一款带 60 度电，续航 400-500 公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本 3.6 万，而用三元锂电池，成本在 6 -7.2 万元之间，但是你换电池，成本可以 " 速降 "2.4-3.6 万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。
合众汽车研究院副院长邓晓光表示，随着比亚迪 " 刀片电池 " 和宁德时代 CTP 技术升级，搭载磷酸铁锂电池的车型在性能上已与三元锂电池区别不大，再叠加成本低和安全性的优点，磷酸铁锂会越来越受到车企的青睐。
