从新一代 S 级上市至今已经过了 7 年，算是梅赛德斯 - 奔驰最风光的一段时间，不仅轿车产品线全部发力，GLS 取代了 GL、GLE 取代了 ML、GLC 取代了 GLK，再加上疯狂加价的新一代 G 级，说是最挣钱的豪车丝毫不过分。
排放门持续发酵，奔驰多处 " 中枪 " 所谓排放门，最早是因为大众在美国市场的柴油车为了躲避排放检测，给系统设置了特殊程序，当监控到车子处于测排放状态时会调整程序，使其满足排放指标，但日常行驶时却是 " 高排放状态 "。
2019 年 9 月，奔驰被德国检方正式判处罚款 8.7 亿欧元（约合人民币 66.65 亿元），而在正式收到罚单前，梅赛德斯 - 奔驰在 2019 年第二季度处理 " 排放门 " 事件的成本就已经达到 26.7 亿欧元（约合人民币 204.55 亿元）。2020 年 5 月，韩国环境部对梅赛德斯 - 奔驰韩国公司处以 776 亿韩元（约合人民币 4.497 亿元）的罚款。 柴油车中国不卖，因此国内消费者不太能体会到全球排放门爆发带来的实际影响。然而，在厂商眼里，短期内损失的巨额利润必然也要从消费者口袋里再掏出来。 疫情影响，现金流雪上加霜 受到全球蔓延的肺炎疫情影响，戴姆勒欧洲工厂 3 月 17 日宣布停产，计划停工两个月。 国内市场的奔驰进口车，例如 G 级、GLE、CLS 等都基本卖断货，即便有现车也都是库存，固定颜色，没啥优惠，且不支持个性定制。部分经销商甚至已经存在进口配件缺货问题，未来甚至将影响到进口车的维修。
根据戴姆勒公布了第一季度财报，在新冠肺炎疫情的影响下，戴姆勒工业业务的自由现金流为负 23 亿欧元（约合人民币负 177 亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负 19 亿欧元（约合人民币负 146.22 亿元）。
年初的疫情直接导致戴姆勒的 " 回本梦 " 也随之破灭，财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近 70％，这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家。 推 GLB 1.3T、G 级 2.0T，工作重心相当明确 目前全球各大主流市场中，欧洲、北美都已经是半瘫痪状态，想要填平 " 排放门 "，缓解现金流危机，还得靠中国市场的相对旺盛的消费力。
2019 年，国产 A 级三厢成了北京奔驰的盈利利器，今年品牌打算进一步做大 " 蛋糕 "，推出七座 SUV ——GLB，虽然因为 136 马力的 1.3T 低功率发动机被消费者吐槽，但显然还是从 " 脑残粉 " 口袋了狠捞了一笔。
在不容易看见的地方，北京奔驰也开始玩小动作。奔驰 E 级上市后一直能创造稳定的巨额营收，而在新款车型上，这款车居然直接将之前铝合金的四门两盖、前翼子板换成了钢材，进一步扩大利润率，这种明显的 " 偷工减料 " 也让很多粉丝略寒心。
2018 年 8 月，全新一代奔驰 G 级上市，并长时间供不应求，一度加价 50 万还抢破头。奔驰显然也嗅到了其中的商机，这钱不能光让经销商挣了。 于是，最新消息显示大 G 将进一步扩充产能，并推出 2.0T 直列四缸版本（G350？），主要面向中国市场。
值得一提的是，我国对于零售价格 130 万元的超豪华小汽车额外加征 10% 的消费税，这款搭载 2.0T 发动机的 G 级定价有可能会在 130 万元之下，以此来降低门槛，并避开高额的税费。 总结
各位小伙伴们觉得，这种靠透支品牌价值换取经济效益的骚操作，还能持续多久？ End  |
这件事引发了全球各大市场对厂商玩 " 小动作 " 的警惕，大众之后，三菱、日产、戴姆勒，甚至江淮汽车都被检测出有排放造假行为。
欧洲 / 韩国排放造假被罚巨款
欧洲工厂计划停工两个月
戴姆勒现金流危机
奔驰 GLB 推出 1.3T 低功率（136 马力）
奔驰 E 级覆盖件铝换钢
奔驰 G 级一度要加价 50 万提车
大 G 计划推出 2.0T 版本
2013 年，底盘代号 W222 的第六代奔驰 S 级让我们看到了一个无愧于 " 汽车发明者 " 的称号的豪车品牌；2018 年底，针对中国市场的 A 级三厢已经初步显露出品牌逐渐跑偏的造车理念；而到今年的 GLB 1.3T、E 级铝换钢，为了缓解当前的危机，梅赛德斯 - 奔驰已经打算扯掉最后的 " 遮羞布 "，完全把圈钱当成今后的 " 工作重心 "。
