从新能源车在国内乘用车市场开始占据一席之地开始，关于纯电动车是否适用于长途自驾这件事的争论就一直没有停止过，公说公有理婆说婆有理，于是乎坚信没问题的那一些人在今年也自信满满地开着纯电动车踏上回乡或者出游的路程了。 结果呢？在不少人还差个一两天正式放假开始，就已经有多条高速路上出现因纯电动车没电“趴窝”而引起了交通堵塞……联系到这些纯电动车们引发堵车的时间段，正是此次新冠疫情传播最为凶猛的那些天，“趴窝”的纯电动车们还真可能为“战疫”做出了一定的贡献……
呃……好吧，回到我想说的那个争论点上，纯电动车到底适不适合长途自驾？ 首先我来定义一下我们现在的“长途自驾”这个词。拜祖国四通八达的高速路网所赐，现在的自驾回乡或出游的路程已经不再像以前那样，需要走很多蜿蜒曲折、上山下坡的国道或省道，以前或许5个小时才能到的路程，现在可能最多只需要三个小时。结合人在驾驶室的精力消耗，我们不妨以3个小时的高速最高限速行驶路程来作为现在的长途定义，也就是360公里。
目前在最新的纯电动车补贴政策下，国内在售的纯电动车已经有不少NEDC工况下续航超过400公里车型，但实际上，NEDC工况也仅仅是理想条件下的一个测试工况，它与长途自驾途中可能遇到的交通状况仍有不小差异。比如在自家回乡的路程中，因交通事故造成的堵车是常见的情况（当然，运气不好还能遇上续航低的同类趴窝），而在这种时刻，车内电器的使用，包括音响、各类显示屏、手机充电，以及电能消耗最多的空调的长时间开启，对续航里程的影响不可谓不大（都还没有计算冬季低温对电池的影响）。
正是因为有这些因素的存在，NEDC工况下的续航，在长途驾驶时至少要打10%的折扣，并且这已经是最保守的估计了，所以现在，标称续航400公里的纯电动车，已经只有360公里可用。到这里就结束了？不，不可能的！众所周知，纯电动车在测试续航时，大多在市郊工况都采用不超过80kph的等速条件来进行测试（国内此前的60kph等速，NEDC的等速在测试中占比52.25%，而平均速度也仅为62.5），这与国内高速路上的实际行驶条件并不相符。
作为一个驾驶员，在高速路畅通的情况下，几乎所有人都会顶着限速来行驶，而对于车辆来说，不论是燃油车还是纯电动车，在速度越快的情况下自然会消耗更多能量去对抗空气阻力，与此同时，与燃油车不同，燃油车有变速箱来将发动机转速控制在一个高效率的区间，目前大多数纯电动车却并没有变速箱（只是一个固定齿比减速器），而转速越快，电机所消耗的电能也越高。
面对这部分因素所需要减去的续航里程，我想差不多我在半年前试驾的一款纯电动车能够给到我答案，当时在我用不超过80kph的速度行驶时，表显续航的减少还能与实际行驶里程基本相符，而在我将速度提升到110kph时，表显续航的减少量已经是实际行驶里程的1.5倍左右了，鉴于可能不同车型在不同速度下的电能消耗有差异，这次我就不减去1/3，改为减去1/4，那么刚才360公里的续航，现在只剩270公里了。
270公里的续航，想要跑完360公里的长途，显然是没法实现，这时候，又要涉及到一个问题——充电。拜国家近年大力推广纯电动车的举措所赐，现在高速路网中大一点的服务区已经几乎都拥有了充电桩，只是快充和慢充的比例让人有点头疼，若是运气好找到了快充电桩，你在服务器上个大号、吃个简餐的时间，大概能充个100多公里的续航出来，而若是遇到慢充，你大概只能胆战心惊地开往下一个服务区，或者就近驶出高速去寻找充电桩，这让原本就长时间驾驶心力憔悴的驾驶员的心里，又添堵了。
现在网上不少网友在说，纯电出行嘛，备足干粮，正确预估自己车辆的续航能力，做好行前充电桩规划，一样可以做到“舒适出行”。拜托，如果能开燃油车出行，或者说你为了要绿牌非要新能源，买个插混的来开也好，都不会出现这种问题，非要来受纯电动车长途出行的这个罪？ 说到底，我到现在仍然认为，纯电动车，仍然仅仅适合在城区中作为日常代步工具来使用，至少在充电没有加油那么方便的情况下，我都会一直这样认为。当然，有人愿意花更多的钱去购买那些NEDC续航超过550、600公里的纯电动车来挑战长途行驶也可以，至少刚才定义的360公里路程基本上只要不出事故都能跑完了，但，再长一些的路程呢？ 行了，就说到这儿了，纯电动车主们，别没事开纯电长途自驾去添堵了，这次可能有人会谢谢你们，以后，就不一定了…… |
