最近的全球纯电动汽车市场好消息不断。英国政府公布的禁售燃油车时间表提前至2035年，而领头羊特斯拉的市值4天暴涨52%，甚至超过大众。不过，全球知名咨询机构IHS Markit提醒，决定纯电动汽车未来的因素不仅仅来自监管部门和企业。 IHS Markit认为，整个汽车工业的发展水平、消费者的选择、纯电动车技术的发展以及法律法规都是影响纯电动汽车未来的重要因素。
图片来源：IHS Markit 消费者重视的不仅是价格 作为要拿出真金白银购买产品的人，纯电动汽车目前还未降下来的成本无疑是一个绕不开的话题。以在英国销售的 虽然动力电池组的确切成本是企业的商业机密，但IHS Markit表示，2019年该车型搭载电池的行业平均价格为250美元/千瓦时。如此计算，这款车型的动力电池在指导价格中的占比为25%。
IHS Markit的动力系统分析师继而表示，如果将动力系统的全部成本考虑在内（包括电子设备和软件等），那么上述Leaf的指导价中，35%的占比要属于动力系统，“这无疑太高了。” 事实上，不仅仅在英国，全球范围内的纯电动汽车的补贴前价格也均高于同性能的燃油车。不过IHS Markit的分析师也坦言，这样的情况是动态变化的，随着动力电池技术的发展和产能的提高，每千瓦时电池的成本和性能接近的内燃机价格是趋于相近的。 在消费者的角度，价格是不是纯电动车普及的惟一障碍呢？IHS Markit的回答是“依然存疑。” IHS Markit表示，在分析了一些全球投放的纯电动车型在不同市场的表现后发现，产品本身的技术，特别是续航里程，以及基础设施完善程度在消费者购车时正在产生越来越大的影响。“这意味着想要改变消费者的消费行为，提升使用便利性比一味地专注于降价更有长远意义。” 普及基础设施仍存障碍 目前在全球的大多数城市化进程较快的地区，城市中心区域的个人车辆拥有量正在降低。这并不是说该区域的消费者购车意愿不强，而是区域内车辆停放、进出等问题的存在，在一定程度上不允许他们购车。 想象一下，本就不充裕的公共空间，哪里还有大规模安装充电桩的位置呢？IHS Markit的分析师甚至有些悲观地认为，“连共享纯电动车都是挑战，还是考虑一下纯电动出租车吧。”而即便在公共设施相对友好的市场，IHS Markit也发现，与加油站相比，充电网络的完善也实在太慢了。
另外，从目前各个车企的作为来看，他们依然以车辆的续航里程、客服的服务时间和产品的智能化水平等在保持其在行业内的竞争力，并没有加入到改善基础设施的系统化工作中来，这也导致了车企各自为政，通用充电设置的不健全，并最终影响消费者的购买。 监管的意愿和效果各不相同 作为一只推动纯电动汽车市场发展的“大手”，监管部门的力量当然不可忽视，全球多个主要汽车市场也均明确了停售燃油车的时间表。但是，IHS Markit认为，在补贴退出和基础设施不完善的背景下，这样的措施给监管部门和市场都带来了不小的挑战。而且，不同市场的监管效果将有所不同。 IHS Markit预测，到2021年，欧洲插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的市场份额将达到9.3%，到2031年将达到40%；而在美国加州以外的一些州，燃油经济性法规和较低的燃油价格并不鼓励纯电动汽车的发展壮大；中国市场，补贴的减少也影响了纯电动车市场的销量，今后的发展还有待观察。 尚未可知的技术突破 根据IHS Markit调查，目前一些地区的混合动力汽车的市场份额有上升的趋势。IHS Markit认为，基于当下消费者的使用环境，结合了内燃机和电机的混合动力汽车显然更具使用便利性。而纯电动汽车的快充等相关技术的研发速度还不足以满足消费者的诉求。
“如果消费者在购买车辆时只考虑价格，那么越来越便宜的动力电池将助力纯电动汽车成为未来车企的动力系统选择，但他们显然不会这么做，争论由此变得微妙。” IHS Markit表示。 而在可见的未来，IHS Markit的预测是，2030年前，混合动力汽车的市场份额将占欧洲新车总销量的1/3以上，占美国新车总销量的1/5以上。全球范围，此期间不会出现纯电动汽车全面替代传统燃料汽车的临界点，大概率将出现相关方多管齐下，为在更长远的未来，让消费者主动选择纯电动汽车而努力的局面。 |
日产Leaf(参数|图片)为例，补贴前其基础版的厂商指导价为4万美元。
