无人驾驶颠覆汽车行业已成定局，它还将颠覆了与之相关的方方面面！最显眼的就是颠覆了出行方式。一旦无人驾驶的秀场真正开启，人们不必排队考驾照，车子没了方向盘，刹车和油门踏板也用不上，使用相机观察车道，利用激光雷达观察汽车周围景物，出发前只需启动位置按钮，就可自行到达目的地。即便人在上海，车在北京，你也可以“召唤”爱车“独自”前来接驾。不仅如此，无人驾驶还将颠覆整个城市形态。未来无人驾驶可以借助汽车分享盘活更多社会资源，所有的交通会在一个系统中统一调度，需要用车时，系统自动分配距离最近的车来接送，效率更高、实用性更强，私家车还有必要吗？据罗兰贝格民调显示，若无人驾驶汽车普及，27%的中国人、32%的美国人、56%的日本人会放弃购买私家车。2030年美国私家车保有量将下降80%。不单如此，私家车的减少还会改善城市交通，降低交通事故率。进一步而言，它还将颠覆人们对财产的拥有方式。有数据显示，车险在整个财险中所占比例超过70%，可正如巴菲特所言，“任何让汽车更安全的设计都有益于社会，但不利于保险行业。”当更安全的无人驾驶时代到来，人类再也不用被车捆绑，不用为车加油、买保险、不用去保养汽车，买车库、抢车位都将成为过去式。 
纵然无人驾驶汽车发展有千般神速，前景有万般美好，但正如滴滴出行的副总裁张贝所言，“无人驾驶从技术上实现突破，只需要3年。而要实现商业应用，还有法律法规、伦理道德等挑战需要解决”。可眼下，无论是整车厂还是互联网企业，无论是东方还是西方，都把无人驾驶“弯道超车”的赛道放在汽车行业，殊不知，当驾驶者的角色由人变成机器、驾驶行为由人类大脑决策变成机器决策，整个汽车产业的逻辑都发生了根本性的改变。绝不是一个技术或一个交通工具就能“包打天下”，除此之外，还需各种配套服务同步跟进。毕竟，无人驾驶并非简单的技术问题，而是个系统性工程。无人驾驶所面对的环境是完全开放的，天气、光线、突发路况和有人驾驶汽车的共存等外部问题如何平衡？谷歌无人车行驶321万公里就撞了18次；特斯拉也出现了车祸致死事故，无不是因外因所致。无人驾驶技术进步虽快，但外部“生态环境”却并未同步完善。道路基建解决不了，最根本的安全问题无法保证，又让人怎么敢安心坐车？即便配套设施全部就位，高额的成本怎能实现量产？一项预测显示，第一波无人驾驶汽车的售价将超过10万美元，是普通新车的5倍，这还可能有所低估，因为光是谷歌无人驾驶汽车中的3D传感器成本就达7万美元。更何况，无人驾驶技术的实现，并非车企单方面的事。在硬性的技术指标诸如数据传输速度、物体辨识能力、信息整合与决策能力之外，最难做到的就是解开社会的“心结”。美国工程院院士迈克·沃肯也提到“无人驾驶技术不是最大的问题，最难落地的是公众接受度问题”。车内生命、车外生命对互联网连接背后的“超级大脑”来说应当如何衡量？这绝不是一道简单的选择题。当无人驾驶掌控人类生杀大权，仅凭一套逻辑算法就判定谁该死时，你还敢叫嚣着让无人驾驶汽车上路吗？技术文明奔跑得太快，一系列难题也摆在了玩家们的眼前！ | 
