现今，所有东西只要在宣传时加上“智能”二字，都能获得高溢价和相当可观的销量。前有智能手机后有智能空调智能冰箱智能洗衣机，现在甚至门锁，拖把，乃至孩子玩的玩具，都以智能自称。 汽车行业当然也不例外，近一两年以来，我们看到了不少新车都在大力宣传自己是智能汽车，但到底智能汽车是怎样的？它的定义又是什么？智能汽车这种东西，真的是汽车行业发展的必然趋势吗？ 智能汽车的核心在于交互 大家都知道世界上存在着智能手机和功能手机两种，可这两种手机最本质的区别是什么？要知道，功能机通过JAVA协议也是可以安装软件的。 答案很简单，智能手机有和用户交互的能力而功能机没有。一台智能手机，你可以通过各种软件各种设置，把这台手机变成属于你自己的，独一无二的私人物品。但功能机不一样，它只能安装那么几个有限的软件，所有人的功能机，实现的功能都是一样的。这也就是所谓的，智能机有用户交互能力而功能机没有。 把刚才智能机功能机的概念直接套进去汽车上，就可以直接得出智能汽车的核心：和用户交互的能力。普通车辆是不存在用户交互能力的，它就是个工具，功能就摆在那，就像上面例子的功能机。而智能汽车不一样，它可以通过非常复杂先进的手段和用户实现交互，每一辆智能汽车都是车主独一无二的，就像你手里的智能手机。 在明白了智能汽车的核心在于交互之后，必然会有另外一个问题：怎样实现用户交互？ 智能汽车怎样实现用户交互？ 也许在你看来，智能汽车的交互形态就只有一种：中控台上那块大屏幕，和里面一些看起来挺有意思的功能。但那块屏幕和里面的功能，只是智能汽车用户交互这块大冰山中，露出海面的那一小块而已。 首先，汽车本质上是一种移动机械，和当初的手机（移动电话）一样，是一种单纯的工具。而要让一辆车成为真正的智能汽车，意味着必须对这辆车每一个核心架构进行完全的改造。传统汽车的核心电气架构是基于闭环式CAN-BUS总线的，而智能汽车的核心电气架构，是基于集中式计算的网状结构。 说人话就是，智能汽车的每一个部件，和这辆车的其他部件都可以实时交流信息，并且这整个非常复杂的智能化系统，还可以和用户本身进行交流。就好比一个很实际的例子：威马EX5在你靠近车辆，车子自动解锁车门后，如果车子电量不太够，车辆会直接发出语音提示，告诉你车子电不够了别跑太远，在中控屏上，还会给你推荐附近的充电桩。 另外好比威马EX6 Plus上的改进型人脸识别系统，已经通过OTA推送的威觅交友功能等等，这一切会让你觉得，这辆车是活的，不是一个冷冰冰的机械，它好像有自己的思想，它会跟你交流沟通。让汽车不再像一辆车，而更像是某种“生命体”，这就是智能汽车的真义。如果我们把眼光再放远一些，智能汽车现阶段还处在雏形期，下一个发展阶段应当是类似现在特斯拉那种准无人驾驶（或完全无人驾驶）。 智能汽车是物联网战略的一部分 而无人驾驶实现的前提，一是靠网络基础设施的铺开，即5G网络的全方面覆盖，而是靠车路数据链的完善，也就是V2X。而无论是无人驾驶，5G网络还是V2X数据链，这都是早在10年前国家就已经提出的车联网战略的重要环节，而车联网本身，就是国家物联网战略的重要组成部分。 而国家之所以制定物联网战略，那是因为物联网早已是全世界所有国家公认的未来。因此可以说，智能汽车的发展，实际上就是物联网战略推进的一部分，也在某种程度上可以反映，人类社会进步的必然。 智能汽车是未来的必然 综上所述，只要人类社会还在高速发展，智能汽车就必定是汽车的未来必然形态，这就好像智能手机取代功能手机一样，是不可阻挡的历史趋势。但我们也必须看到，尽管趋势是智能汽车完全取代传统汽车，但两者仍将在很长一段时间里并存。这自然而然就涉及到车型级别划分的问题了。 具有更高智能化水平的车，将会因为自身存在的技术优势和业已形成的技术壁垒，获得更高的市场地位和品牌溢价。就好比威马，因为智能化程度较高，相比同级别其他低智能化水平的车辆，威马的品牌价值和品牌形象都更高一些，如今，威马的定位已经从当初的主打性价比，提升为轻奢品牌，且在品牌地位提升后的首款新车EX6 Plus，也获得了市场充分认可。这进一步证明了威马通过智能汽车，有效拉升了自身的品牌溢价，反之我们也可倒推得出，智能汽车，将极大有助于品牌上升。 这对于如今的国内纯电动车行业来说有着很重要的指导意义。在面对合资品牌的大举进攻下，智能汽车，将成为自主品牌（包括新势力）实现品牌向上的重要抓手，也正因为智能汽车，自主品牌可以在合资品牌往上推进的时候，形成自己的优势壁垒，从而真正实现竞争优势，这在自主品牌和合资品牌的龙争虎斗中，将成为历史性的转折点。 |
