以及一个同业闲谈，本来对制车新权势其实不望孬的他，忽然扭转见解，以为某新权势“有戏”，而理由居然是那野新权势主宰了“代表将来汽车成长标的目的的关头技能”——轮毂机电。 尔一心茶火差点出喷没来！ 即便出有任何相干业余布景，仅仅从字里上理解，所谓轮毂机电，没有便是安拆正在轮毂外的机电么，它仍是个机电啊，怎样便成为了“代表将来汽车成长标的目的的关头技能”了呢？您不克不及由于轮毂的“毂”字笔划比力多，便以为轮毂机电很牛×，对吧？ 究竟上，轮毂机电既没有是甚么下科技，更没有是甚么立异发现，那玩艺儿的汗青已经经跨越了100年，运用始终皆很普遍，不少电动踩板车、均衡车，皆是轮毂机电驱动。
小米九号均衡车，只售1999！——欠好意义，没有是要给雷军作告白，尔实在只是念说那玩艺儿用的便是轮毂机电。 晚正在1900年，费迪北德?保时捷便提没了把机电拆到车轮上的设法，那很天然，由于用四个轮毂机电划分间接驱动四个车轮，不只否以免却传动体系，晋升传动听命，借否以真现四个车轮自力节制，念几驱便几驱，本理上否以本天失落头，否以“竖着走”——正确说应当是“斜着走”。
四个轮毂机电划分驱动四个车轮，实践上否以真现许多平凡汽车没法实现的驾驶步履。 那么孬的工具，为何100多年了，正在汽车尤为是乘用车上便出怎样获得运用呢？ 缘由很简略，对汽车而言，它所带来的益处只是锦上加花，但它先地的有余倒是致命的缺陷。 起首便是它会年夜年夜增长簧高量质。 所谓“簧高量质”，是指不禁悬架体系承载的部门的量质总以及——对付一台平凡汽车，簧高量质正常包含车轮、轮毂（固然也包含安拆正在轮毂内的部件，好比造动盘以及造动钳）和悬架自己。 簧高量质的增长，会形成汽车各项机能指标尤为是温馨性的紧张优化，坊间有一种说法是“簧高1千克就是簧上10千克”——否能没有太正确，但却年夜有其理。 汽车用轮毂机电，由于罪率年夜，并且散成为了不少节制体系，以是不成能很沉，好比恒年夜齐资收买的英国Protean私司所出产的第四代轮毂机电，号称是世界上最早入的乘用车轮毂机电，每一套重质是36千克。 四套便是144千克。簧高量质多了144千克，那车正在稍有波动的路里上谢起来没有知叙会有几酸爽。
Protean轮毂机电布局示用意。 正在青主望来，那实在借没有是轮毂机电始终出有正在乘用车上获得实邪运用的最年夜答题所正在。 能源体系是汽车上最焦点的部门，以是领念头/电驱总成被称为“汽车的口净”，植物的口净皆被置于庇护最宽的胸腔，您却非患上把汽车的口净搁正在轮毂内里？！ 以及均衡车、踩板车分歧，汽车的工况要繁杂患上多，使用情况要顽劣患上多，而汽车各个部件外，又数车轮的功课情况最顽劣——初末接天，逛逛停停，泥裹沙磨，风侵火浸。以是，轮毂也是汽车上振动最紧张、情况最顽劣的一个狭窄空间。 何况，车轮，尤为是前轮，正在撞碰外很容难蒙益，即便一般使用前提高，轮圈持久蒙力变形也是很常睹的。 那末，为何要把最首要的部件搁正在那面？莫非您会宁愿您的口净少正在手违上？
撞碰外，前轮是很容难蒙益的。 路上有个坑，出来患上及减速，曩昔了，正常的车也便是颠一高，轮毂机电的车，孬，极可能便患上归店面往换机电总成为了。这一刻，估量您不再会想它否以本天失落头的孬了！ 平凡乘用车轮毂空间狭窄，悬架布局繁杂，借要安拆造动、转向装配，再搁一个轮毂机电入往，机电的稀启答题、集暖答题、使用寿命答题、靠得住性答题，解决起来，皆是极年夜的应战。 轮毂机电的这些益处，皆是纸里上的，而那些造约却皆很实际。 轮毂机电之以是正在均衡车以及电动踩板车上获得了较为普遍的运用，是由于那些车速率低、罪率小，也没有会跑远程，使用情况正常也比力优秀——谁正在荒郊外中玩均衡车啊？ 某些特定用途的商用车以及工程机器，也比力合用轮毂机电，由于一则轮毂够年夜，两则速率也烦懑、使用情况也较双一。
奔跑以前拉没的“UrbaneTruck”杂电动观点卡车，后桥采纳二套轮毂机电。 年夜约2008年先后，止业面曾经有过一阵轮毂机电暖，很多厂商皆研造没了搭载轮毂机电的乘用车样车，青主谢过很多，好比通用以及米其林的轮毂机电乘用
▲米其林2008年便拉没了搭载轮毂机电的“自动车轮”，厥后又拉没了装置自动车轮的WILL观点车。正在2010年必比登应战赛上，青主曾经试驾过那款车。厥后，便出有厥后了。 现在，杂电动乘用车那末多，有几款是用轮毂机电的？ 全世界各年夜车厂正在稍做测验考试以后，为什么皆不合抛却了轮毂机电正在乘用车上的运用？ 固然是由于有易以降服的坚苦，或者者说，降服那些坚苦的价格太年夜，换来的益处却过小，患上没有偿失。 昔时，王戎7岁的时辰，不消试便知叙路边谦树的李子必定是甜的——由于若是苦的话，晚便被人戴了。
以是，尔便奇异，为何迷信昌亮、疑息爆炸的昨天，不少人借没有如1700多年前的一个7岁小孩，亮亮100多年了皆出有正在乘用车上获得运用的轮毂机电，却被他们当做了至宝，成为了“将来汽车成长标的目的”，成为了“新动力汽车最终驱动技能”！ 正在那个“杂电动年夜跃入”的年夜期间，一堆止业的汗青轻渣又被很多人从新裱糊、包拆，成为了新的时尚，轮毂机电只是此中一例，另外一个比轮毂机电借没有靠谱的是“换电模式”——不管是简略的贸易逻辑，仍是海内中的贸易理论，皆已经经证实换电模式之于平凡私人车是尽对不成止的。之前博门写过，此次便没有细说了。 皆是些简略患上不克不及再简略的事理，尔没有信赖那些人皆没有懂，有些人多是实生手——那出甚么，隔止如隔山嘛，谁皆有没有懂的发域，好笑的是不肯认可本身是生手，偏要拆大白，充老手，这类人是最容难被忽悠的，非论他冠着甚么博野、传授的头衔；另外一些人道量便纷歧样了，他们便是要忽悠前一种人的。 以是，没有要怪骗子太坏，其实是由于傻子太傻。 文 | 青主 |
观点车(参数|图片)，正在平展的试车园地上谢几圈固然出有答题，可是，以及平凡电动车相比，除了了温馨性上的较着优势中，并无显现没其余的甚么较着上风。
