在这个全新的汽车江湖中，市场在需求的瞬息万变中拉响警报，也刺激着产品在快速的更新中找寻“存在感”。 纵观汽车开展历史，20世纪50年代的产品换代周期约为20多年，70年代缩短为15年左右，80年代缩短为7~8年，90年代则进一步缩短为6~7年左右。 事实上，现往常在传统汽车范畴，普通的合资车企以及跨国车企一切车型根本上每年都会有年度车型，大约三至四年停止一次中期改款，六至七年停止一次更新换代。通常状况下，中期改款主要集中在内饰、配置等方面，而全新换代则是将架构、底盘、外观等方面停止全方位晋级。 “传统迭代受应战” 毫无疑问，在技术与市场的双重推进下，维持产品与企业竞争力的最好方式就是不时新陈代谢，坚持产品关于市场的吸收力。此前，韩系车企可以在中国完成快速增长，很大一局部缘由就在于韩系车在其他合资强势车型还在中期改款时就曾经开端换代。 经过这种抢先于竞争对手的换代差，释放汽车销售潜力，一直坚持着市场的抢先优势。例如，老速腾在2006年亮相，直到2012年新速腾才姗姗来迟。反观，韩国车企的换代时间远远低于群众的换代规范，索纳塔在2011年年初发布了第八代车型，2014年索纳塔九便已横空出世。 不只如此，缩短换代周期还有利于降低企业的换代风险。一代车型推出之后一旦销量难以到达预期，换代失败的阴影势必要影响一个产品的生命周期。那么，在这种状况下，较短的换代周期就可以极大的缩短换代失败带来的影响时间，从而为企业争取到更多的市场调整的时间。 因而，产品周期问题成为了车企演绎“时间就是生命”的最佳注解。在智能网联化愈演愈烈的今天，特别是在这场产业反动的暴风眼—中国，产品更新换代的逻辑与方式似乎也在发作天翻地覆的变化。 大局部关注汽车行业的人都会留意到，从长安CS75 PLUS到从荣威RX5 MAX再到博越pro，自主品牌在这两年忽然掀起了一股“数码风”，它们正试图经过标杆产品的技术晋级在往常下行的存量竞争市场中与上代产品坚持一定水平上的产品区隔，进而掩盖更普遍的受众群体，构成更具防御才能的产品体系，抵御市场的侵袭。 这批“数码风”产品的背后则是自主品牌关于产品周期的再考虑。在智能互联技术席卷整个汽车行业之际，以底盘、动力的改造为主要迭代方式的传统做法正被改变，车联网、自动驾驶等软硬件的技术晋级成为了推进汽车产品更新的重要力气。能够看到，上文提及的产品都或多或少的强化着本身的智能属性，将产品的晋级换代掩于汽车技术反动性的变化之下。 在这种形势之下，传统汽车迭代速度的约束被再次放大。约束来自何处？首当其冲的便是前期的投入本钱。成百上千的研发团队与几十亿以至上百亿的研发资金在传统汽车研发范畴是根本资源。 其次，便是法律法规的限制。由于传统研发周期相对较长，但法律法规的更新速度相对较快，常常会使企业研发难以与法规呈现并行。当然，由于汽车产业触及到复杂的上下游产业链，一旦供给链无法满足迭代需求，那么产品便无法完成更新。 “中国正在改动” 随着新能源汽车以及互联网技术的高速开展，汽车产品“数码化”的转变趋向正在加快，车型更新换代的速度也在不时提升。除了在底盘、动力总成等传统硬件需求5-7年内完成周期性换代之外，相似于电气架构、电池、BMS软件、传感器等正在进入快速的晋级期，这意味着现阶段的汽车产品特别是新能源车型需求阅历一个快速的迭代期，而这期间的周期常常只要一至两年的时间。 以新能源汽车为例，得益于动力电池技术的突飞猛进，续航里程得到了快速提升，在过去两三年时间，市场上主流车型的续航里程，便从300公里开展至往常超越500公里，其中典型便是小鹏汽车。从去年12月上市，到今年3月开端大范围托付，再到7月份推出新款车型，小鹏汽车从车辆批量托付到车辆年度换代，缺乏半年时间。这就是现阶段汽车产品紧缩更新时间最真实的写照。 在新权力造车企业大幅增长的近两年，也是AI、大数据、互联网快速开展的阶段，这些都对汽车软硬件更新方面提供了良好根底。 在智能汽车范畴，关于车企而言，经过软硬件不时晋级，时辰坚持产品性能和价钱的竞争力，是其赖以生存的必要条件。其实，软硬件的快速迭代恰恰是智能汽车的优势所在，突破了传统车圈的陈旧规则，OTA的提高让整车软件得以快速更新，用户与汽车的交互体验越来越好。 假如说，智能手机、家居等快销产品的快速更新换代，是坚持生命力的基石，那么汽车产业的将来充溢不肯定，但能够肯定的是，那些长时间困于旧有形式的人终将属于失败者，就像当初苹果将iphone推向市场时，诺基亚却放弃了它的将来。 “在全球科技反动的漩涡之中，中国汽车行业正在迎来百年一遇的革新期。但无论是扩展开放带来的竞争加剧，或是科技反动催生的产业链，都请求我们必需从技术层面加快向电动化智能化网联化和轻量化倾斜，强化关键技术的创新才能，提升企业的中心竞争力”。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾经如此判别。 GGII数据显现，2016年，中国智能网联汽车市场范围到达1500亿元，到2021年市场范围有望接近万亿元，市场潜力宏大。经过多年开展，自主车企在技术和产品上完成了一定积聚，开端进入技术、产品、效劳的全面晋级换代阶段。随着市场竞争水平不时加深，以及中国汽车市场进入寒冬期，竞争环境的变化将进一步促进自主企业努力提升技术、质量，并在产品迭代周期上寻求新的竞争优势。 车市下行是应战也是机遇。因而各大车企纷繁顺应时期浪潮奋力抢夺，它们晓得谁能在“新四化”的大趋向下占得先机，谁就能博得将来。 自主品牌以及新权力的产品更新换代曾经开端逐步改动传统汽车的迭代方式。但不论怎样，产品更新换代的周期都是服从研发作产规律，是产品顺应市场到销售再到技术改换的过程。关于汽车行业而言，常常人们还难以将汽车看作是快消品，目前消费者关于智能汽车迭代的承受状况还存在偏向，它们需求的不光是在产品上坚持新颖感，也要在质量上追求质量感。 因而，在极限紧缩的换代周期中如何保证产品力也是往常车企亟需面对的理想问题。除此之外，汽车产品更新迭代过快与消费者对二手汽车的残值率预期构成的矛盾也亟需得到处理。 |
