密歇根州Ann Arbor。随着世界展望未来互联互通的自动驾驶汽车，这座位于底特律以西40英里的大学城已经成为一个独一无二的无人驾驶汽车实验室，为即将到来的技术铺路。在这里，你可以看到无人驾驶的福特汽车或雷克萨斯汽车，蜿蜒穿过市中心的街道和繁忙的十字路口，但在工程师们的眼睛里更专注于笔记本电脑和测试设备，而不是道路。
密歇根大学的学生和工作人员将能够在工程学院周围进行完全自动化的无人驾驶巴士，巴士由一家法国公司所提供。每天大约1500辆无人驾驶汽车，由大学研究人员连接起来统计他们的速度和方向，以及交通信号灯和人行横道信号等设备。这是由该大学开发的一项大型试验项目的一部分，该项目将开发一种连接汽车技术，有朝一日应该能缓解交通拥堵，使自动驾驶汽车安全。 密歇根大学交通研究学院的主任詹姆斯·塞耶说:“在MCity这样的实验室进行研究和测试，在现实世界的街道和其他地方都是不存在的。”格伦·史蒂文斯证明了这一点。他最近与来自荷兰、德国和印度的团队会面，负责推广底特律地区的自动驾驶活动。史蒂文斯说:“我们经常接待来自各个国家的公司。”在这里并不孤单。得益于其漫长的汽车历史，密歇根是一个有长远历史的汽车研究和发展中心，专注于汽车和自动驾驶。密歇根已经通过了在公路行驶无人驾驶汽车的法律即使是没有方向盘的自动驾驶汽车也可以上路。而且已经配备了100多条公共高速公路和电子设备，以方便测试联网汽车和自动驾驶卡车。 在自动驾驶汽车的新时代里，竞争将是激烈的。硅谷、凤凰城和匹兹堡是温床。在欧洲，研究人员已经推进了自动驾驶卡车的测试。 荷兰汽车工业协会(Dutch auto industry association)代表布拉姆·亨德里克斯(Bram Hendrix)汽车城和周边地区的一次旅行中说:“我们在荷兰做了很多关于联网汽车的测试，并且正在寻找其他有同样雄心的地方。”“我们在这里是为了参观和学习，所以我们可以与这个地区合作。” Ann Arbor的最大吸引力之一是MCity，这是一个32英亩的试验基地，于2015年开放。它的特色是模拟城市街道、交叉路口和店面，汽车制造商和其他人可以在有限但现实的环境中测试自动驾驶汽车。包括通用汽车(General Motors)、丰田(Toyota)、本田(Honda)、宝马(BMW)和英特尔(Intel)在内的数十家公司正在与该大学合作开展研究。 去年冬天，他们与一家法国初创公司Navya合作，该公司开发了一种小型自主穿梭巴士。今年9月，两家公司将在这所大学投入使用，这是无人驾驶汽车向公众开放的首批试验之一。到今年年底，Navya计划开始在MCity附近建造公交车。 这所大学的校长Mark Schlissel说，他的MCity正在努力确保密歇根仍然是一个充满活力的汽车创新中心，即使在硅谷和其他地方的自动驾驶中也演着重要的角色。 他说:“我们希望为国家在未来的竞争中提供研究基础。”“对于国家的经济未来，汽车技术的领导地位在密歇根州的东南部是至关重要的。”这所大学的研究工作中，车辆对车辆的实地测试，涉及1500辆自动驾驶汽车、卡车和公共汽车。汽车业高管表示，在世界上任何地方都没有这种规模的现场测试。 该项目的车辆配备了小型无线电发射机，可以每秒播放10次的速度和方向。在二十多个路口，交通灯和人行横道有类似的发射器，允许他们与车辆进行交流。
塞耶博士说:“如果一辆车在离交通灯200英尺的地方停下，你就会知道那里有一长串汽车。”“因此，你可以动态加长绿灯，以减少拥堵。” 预防事故是计划的一部分。MCity的研究人员展示了他们的工作方向。在一项测试中，一辆自动驾驶汽车接近一个被树篱遮挡住的曲线，突然减速。为什么?因为在树篱之外，另一辆车停在路边，向自动驾驶汽车发出了警告。在另一场测试中，一辆汽车在高速公路上高速行驶，刹车失灵。紧急刹车动作发出警告，让周围的车辆减速。塞耶博士说:“即使汽车在离目标1000英尺的地方刹车，你也能得到这个信号，这样你就可以在看到汽车之前就开始刹车。” 今年秋天，该大学的V2V工作将扩展到一个新的领域。在人行道上的电子设备将能够从手机中获取wi - fi信号，并提醒正在接近的车辆，行人正开始过马路。 该大学预计到2018年，将在试验中参与试验的有线汽车数量增加到2,500辆。丰田负责自动驾驶汽车开发的部门位于安阿伯。其他汽车制造商也在该州其他地方建立了类似的业务。通用汽车公司(General Motors)正以其“猎户座”(Orion)小镇上的Bolt电动汽车组装自动驾驶测试车。菲亚特-克莱斯勒已经与Waymo合作，它是谷歌母公司Alphabet的子公司，该公司正在研发自动汽车。Waymo自己在底特律西北部的Novi建立了自己的开发中心。 12个州的大学和学院也在研究与未来交通方式有关的项目。很快，两个类似于MCity的测试中心将会开放。在Ypsilanti一个更大的实验基地正在建设。它被称为美国移动中心，占地325英亩，允许在高速公路上进行自动驾驶，在复杂的道路上，如立交桥和出口坡道测试。第三个试验基地是由通用和凯特林大学在弗林特建造的。 |
