作者： 许健，科尔尼公司全球合伙人 刘晓明，科尔尼公司大中华(参数|图片)区合伙人 李思琪，科尔尼公司咨询顾问 8月26日，腾讯牵手长安汽车首次正式推出车载微信，开启微信上车。无独有偶，8月28日，阿里巴巴与上汽联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统，为斑马系统创造更大发展空间。更早的时候，百度已经推出了聚焦无人驾驶汽车的阿波罗计划，华为也结合智能网联汽车推出了HiCar车联网系统解决方案。 至2018年，中国汽车市场前装车联网渗透率达到约35%，预计2020年即可突破50%。而L2和L3 级自动驾驶的车辆渗透率预计2020年也将达到10%以上。 随着智能网联功能的普及和增强，汽车对于用户将不仅仅是交通工具，而更是一个能够移动的智能网联空间。在4G时代，以智能手机和微信为代表的创新组合整合了人们的碎片化时间，在5G和AI技术普及的时代，智能网联汽车将有可能实现对消费者“碎片化空间”的整合，从而形成以智能网联汽车为载体的新空间。 如何挖掘这一空间的商业价值对品牌商、渠道商、互联网平台企业、汽车企业都至关重要。 如本文开篇所呈现的，代表性头部科技企业已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机。与之前相比，阿里和腾讯不仅布局具体技术和解决方案，他们更是准备将智能网联汽车与其庞大的商业生态体系做对接，这势必会影响到未来的C端消费行业格局。 与其说科技巨头将智能网联汽车当作物联网看待，不如说他们早已将其当作拥有广阔商业前景的“社联网”节点。在这一节点上，势必会产生更多的创新应用、商业模式，尤其是为针对个人消费者的零售行业开启新空间。 为帮助企业把握这一发展趋势并提前布局战略性商业新机会，科尔尼利用创新管理方法论，对智能网联汽车及其商业影响进行了前瞻思考，我们将其总结为3点： 1 智能网联汽车将不仅 是物联网，更是社联网 在基础的智能网联功能下，汽车仅仅作为物联网节点，通过V2X与道路设施、其他汽车互联，提高行驶的安全性和效率。而若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。 正如智能手机将手机背后的主人纳入到一个由电商、社交、支付、游戏等一系列应用构成的闭环生态中一样，我们预测在保证驾驶安全的前提下，越来越多的生活应用也会导入到车上，并给用户带来便利的体验。 而且，汽车相比手机而言具备移动空间的特性，则会进一步打开社联网的适用范围。设想一下，汽车作为家庭的延伸，把与家人共同度过的时光从室内延伸到旅途上，小鹏汽车G3(参数|图片)的K歌功能即是向这一趋势发展的雏形；或者汽车作为办公室的延伸，把与商业伙伴的洽谈从室内延伸到旅途上，类似视频会议系统的功能搭载在车上也就成为情理之中的事。 由此可见，对于这样一个具备智能网联功能的移动空间，其与用户所生活的社会将出现非常多的连接点。我们认为这些连接点恰恰是创新商机所在。 2 智能网联汽车将推动 商业向移动电商转变 当前的电商运营模式下，商家与用户地址都是相对固定的，彼此之间是一种静态匹配。在这种静态运营模式下，商家和用户的匹配还没有做到充分的个性化、柔性和高效。而未来的电商模式下，智能网联汽车作为一个能够移动的空间、一个社联网的节点，它可以为电商和用户增加更多触点和灵活的连接机会。 微信上车只是一个开始，在不久的将来天猫、京东等上车将不再是新奇的事。大众汽车已在德国试点We Experience平台，为车主提供其所在位置附近产品和服务的推荐和特别优惠信息，如加油站、餐厅、服装店等，还可与We Delivery功能配合，将用户下单的产品快递到后备箱，配送员有一次性后备箱放置快递的权限，全程由GPS和智能设备监控。 值得一提的是，与高铁上APP订餐的定时定站点配送相比，汽车零售配送最大的不同在于路面交通的不可预测性，但未来基于车联网技术的车路协同应用将使这一痛点迎刃而解。我们想象一个从北京开车到青岛的场景，由于高速公路的实时路况可以反馈到车上，于是在车机系统上使用订餐服务的时候，助手会问你：“您希望几点吃饭？”假设你回答12点，助手会给你两个选项选择：“11：50到达东营服务区，12：15到达寿光服务区，您希望在哪个时间和服务区就餐？”你就可以选择一个选项，进而下单和配餐。 3 智能网联汽车所提供的 新空间将由多方共建 过往主要由互联网企业推动电商和新零售发展，互联网企业做大之后进而通过并购构建电商生态。但是，实现上述所描述的汽车电商场景，将是汽车厂商、互联网企业、路端设施厂家、零售商家等多股力量共同合作的结果，离开任何一方都无法提供完美的客户体验。以博泰为代表的手机映射车机的解决方案，虽然简化了开发过程而且看似功能与腾讯携手长安推出的微信车载版差别不大，但从长远来看，后者所代表的完全车载操作系统解决方案才能让APP与车辆深度关联，也为全生态完整上车创造了可能性。 当然，汽车厂商一旦放开合作后如何在汽车电商时代的洪流中找到自己的定位、把握自身的核心优势和商业利益，是不得不面临的关键问题。特别是与互联网企业相比，汽车厂商所具备的流量规模和数据挖掘能力远远落后，但我们认为汽车工业经过百年发展仍是一个系统而庞杂的工程，任何一个APP上车都绝非易事，而如何让APP与车辆进行深度关联、与驾驶场景进行适配仍然离不开汽车厂商的专长。 未来，智能网联汽车作为提供广阔商机的新空间，甚至于商业流通的新渠道，将把车上的“小人群”与广阔的外界社会进行紧密连接，通过集聚众多的车内“小欢喜”进而形成“大商机”。在这种情况之下，我们认为： 对于汽车企业，应在满足行驶和用户数据安全的前提下，尽早开放自己的车机系统，使之具有更大的开放性，因为越开放意味着商业发掘潜力越大； 对于科技和互联网企业，应着力开发适用于智能网联汽车关键特征的独特应用软件和便捷服务，仅仅平移手机应用无法发挥智能网联汽车作为移动空间的最大商业价值； 对于零售企业，应聚焦开发针对适用于移动小环境内消费或使用的产品、服务和营销策略，占领了车内空间就意味着占领了未来一块全新的商业阵地； 对于广大用户，随着产品和商业模式的不断成熟，车的定义将发生本质变化，从交通工具演变为消费者生活中不可或缺的“第三空间”，真正实现“人、车、生活”的和谐统一。
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