今年4月11日，新宝骏品牌正式在上海发布，发布之初便凭借全新钻石车标吸引到超高关注度。而新宝骏除开吸引人的全新车标外，还启用了高原创度的“星际几何”设计理念，从新品牌亮相后第一款车RS-5(参数|图片)在市面上的热度便可知，外形上的直观改变的确很讨喜。但新宝骏的改变仅仅体现在这上面吗？刚好本届成都车展上新宝骏的双车（RM-5/RC-6）上市，从它们身上笔者找到了更深层次的提升点，那便是车联网领域。
众所周知，得益于我国在互联网领域的领先，智能互联一直是自主品牌引以为傲的优势点。同时，越来越多的消费者已经改变曾经的看法，对智能化越来越看重、甚至是依赖。的确，曾经被大家所认为“鸡肋”的车联网带来的便利性不言而喻。而新宝骏RM5/RC6所提供的车联网，已然打破大家曾经的基础需求，用更便利、全面的姿态满足消费者更“苛刻”需求，其主要体现在三个点——智能网联、智能驾驶、智能安全。
智能网联：RM-5/RC-6变身“更听话”的汽车 新宝骏RM-5/RC-6最大的革新便是能将手机与车机无感连接，让车主行车途中彻底告别手机，增加行车安全。新宝骏RM-5/RC-6支持智能语音收发微信、共享定位，涵盖了用车时对手机的基础需求。而语音除开控制车辆诸如空调、天窗等功能外，最大的亮点便是具备AI智能，可在嘈杂环境中精准识别指令，同时还能中断或连续发送指令。笔者曾经在不少车辆上试过语音功能，无一例外都是当语音指令出错后，便要等待整个操作完成后才能进行下一指令，耗时长且体验差，这也会让不少车主拒绝这一功能；而RM-5/RC-6的语音控制很好地解决掉这个问题，增加语音功能使用率。
除开基础车辆控制，新宝骏RM-5(参数|图片)/RC-6(参数|图片)智能网联同样涵盖了在线音乐、带实时路况的导航等实用功能，无需再使用手机播放音乐、使用导航，搭配上智能语音进一步降低行车时使用手机的风险。值得一提的是，该智能语音交互系统的反应时间比传统车机快近20倍，无论是识别指令还是语音转换文字速率都有明显提升，带来了更好的人车交互体验。而新宝骏车联网的高算力能力，也打造了以车为载体，围绕辅助驾驶、娱乐、消费等多方面的全生态体系。
智能驾驶：驾驶过程更轻松 曾几何时，笔者也认为智能驾驶系统的“噱头”要大于“实际”，不过在切身体验之后才发现它会让人产生“依赖性”，而新宝骏RM-5/RC-6便提供了更全面的智能驾驶。在城市拥堵路段、高速巡航中均可以使用全速域（0-130km/h）的ACC自适应巡航，配合上LKA车道保持辅助能大幅降低行车疲劳；而系统中的TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助功能同样实用，RM-5/RC-6行车途中能自动扫描限速标识，并实时传给车主，带来更安全的行车过程的同时也能让车主告别罚单的困扰。除此之外，该系统还提供了TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LDW车道偏离预警、BCA弯道巡航辅助等实用性功能。对于驾驶者而言，RM5/RC6所提供的更丰富、更全面的功能将极大增加行车便利性。
据了解，新宝骏RM-5/RC-6采用的的L2级别的自动驾驶系统来自顶级供应商博世，两款车旗下所有自动挡车型均提供该功能，并且将在年内实现全系搭载，这在市面上是非常少见的；要知道RM-5仅仅8.68万-12.08万元、RC-6仅仅8.48万-12.38万元，从这上面足以可见新宝骏的诚意。
智能安全：彻底告别行车危险 新宝骏RM-5/RC-6车身外部配有长毫米波雷达、高清摄像头，能精准识别前方车、人、路，实现自动刹车功能；该功能的重要性不言而喻，在行车过程走神时能起到避免碰撞、甚至是救命的作用。值得一提的是，其搭载的FCW行人防碰撞预警系统能在监测到潜在碰撞时，根据危险等级进行屏幕显示、声音或点刹车提醒，其对于驾驶的干预是由弱变强，智能化程度足够高。而SDW安全距离报警、IHBA自适应制动辅助、CMS碰撞缓解系统、IHMA智能远近光切换等等功能均能大幅降低行车危险。
在消费者眼中，上述一系列安全配置也许是肉眼看不到的，但对整个行车过程的帮助却是巨大的。这一系列的安全系统在研发之初便特地针对疲劳驾驶、不同限速公路切换、拥堵路段行车、雨天雾霾天等“行车痛点”打造而来，所以各功能并没有一个是“花架子”，均是日常行车中能用且非常实用的功能。
其实消费者肉眼看不到不仅仅体现在安全层面，新宝骏车联网中的所有功能均是消费者无法一眼捕捉到的部分；在消费者被新宝骏RM-5/RC-6“星际几何”的外观吸引后，更能让消费者感到惊喜的应该就是智能互联部分，相较于市面上其他产品，它的确做到了足够好用、更全面、更智能。
纵观所有同级别车型，只有经历过网联化升级的新宝骏RM-5/RC-6才能更好的诠释“智能”二字，这也让它们在面对“挑剔”的消费者时有了更足的底气。这也为中国汽车品牌的车联发展提供“新宝骏”方案，以用户使用场景出发，以用户出行痛点出发，从汽车技术思维向互联网产品思维升级。 |
