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为反对马克龙政府即将在2025年实行的退休改革制度（la réforme des retraites），权益受到侵犯的巴黎公共运输公司（RATP）联合巴黎地区的各大交通工会UNSA、CGT、FO、CFE-CGC和SUD集体于9月13日抗议，用12年来最大规模的巴黎交通罢工拉开了“黑色九月”的序幕。
地铁几乎“全瘫” 所有的RER线路和90%的地铁线路都参与了此次罢工。RATP官网早在周三晚上就发出了通知：有些线路在高峰时段6:30-9:30和17:00-20:00“非常人道”地勉强运行几班地铁，而有的则全天停运。（具体罢工当日地铁运行情况请戳） 从昨天9月12日晚上18:00开始，交通大罢工的身影就已经出现在各个地铁站，小编看到7号线预告13日高峰时期会关闭的站点也都安上了铁门，静待第二天的“黑色星期五”。
虽说高峰时期地铁4号线、7号线、8号线、9号线以及几条轻轨还会运行，但是发车频率平均减少至原来的1/3。 今天一早，小编就在惴惴不安之中出了门，比往常早15分钟出门的小编早已做好了要步行上班的准备。到达Tramway3号线站台就发现指示牌已经没有车辆的到达时间，取而代之的是“发车频率降至原来的1/3”的字样，站台上等待的人也是原来的两倍之多。不过幸运地是只等了3分钟，Tramway就慢悠悠地开了过来，小编庆幸地挤上了车，真可谓是“且行且珍惜”。 于是小编打开了手机，关切地查看今早别的公共交通的情况如何。
Les Halles作为巴黎地铁最大的中转站之一，今天早晨大厅内竟破天荒地几乎没有人。看来A、B线发车频率分别降至原来的1/3和1/5使大量的乘客望而却步。 早上9:27时的地铁4号线，在即将停运的时刻，乘客也并没有很多，可能是提早发出了罢工预警，这些公共交通的使用率比以往大大减少。原先说9:30就关闭的线路也“贴心”地推迟为10点。
地铁4号线的某一处站台，方向驶往Montrouge。在地铁入口，有工作人员提醒大家地铁将在10点关闭，重新在17点开放运行。车辆每6-10分钟就会来一辆，站台一直播放线路即将关闭的广播。
4号线沿线地铁站Mabillon关闭 然而果然，过了10点就别再想搭乘地铁了......小编的朋友只能默默走路去看双年展了。 ...... 看来早高峰时段运行的地铁和开放的站点还是很敬业地完成了它们的任务，并且出人意料地提供给乘客相对宽松的乘车环境。 那让我们来看看地面上的交通情况如何？有像地下线路幸运地躲过大批上班人潮吗? 地面交通 高峰时期公共汽车虽然为原来发车频率的1/3，但今天大量上班族都选择私家车、出租车等地面交通工具，地面交通可谓是被堵得水泄不通，长达260km的道路都在堵塞。5分钟能往前挪动一米都要谢天谢地了。 在Saint-Lazare火车站附近，由于站台关闭，大量的乘客选择了公交车。车上的乘客已经满满地占据了所有空间，而车门外却还有十几个乘客一心想挤上公交车。世上最遥远的距离就是：明明我俩只相隔10CM，然而你在车里，我却在车外
以上两图?lefigaro 选择出租车出行的上班族自然也不在少数。Twitter上的网友已经吐槽疯了，要不就是根本打不到车，要不就是要支付昂贵的车费！下面是网友晒出的“天价”账单
原先并不算贵的车费，在今天罢工日里价格却翻了三倍不止，这简直是赤裸裸的“抢钱”啊！
当然也有很多人明智地选择了共享交通工具系列。
?lefigaro 滑板车和电动车此时最大限度地发挥了它们的作用，不仅速度快，还能穿梭于人流之中，像只灵活的小鱼一样不受交通堵塞的影响。
?享法妹朋友的朋友圈 据Vélib Métropole（提供目前世界上规模最大的自行车出租服务）称：今日仅半天就有大量用户行驶了约52273段路程。在今天8点至9点之间，仅一个小时内用户们就行驶了13000段行程。 不过共享交通工具虽然有其灵活的好处，但是也会有交通安全的潜在隐患。在整个巴黎地铁瘫痪的时刻，有两个赢家浮出水面——它们就是全自动化运行地铁1号线和14号线！它们不受罢工的约束照常运行。 全自动化运行地铁 RATP早早就预告了今天还会正常行驶的地铁就是1号线和14号线。 虽然在官方通知里提到，这两条线将在今天迎来大量乘客，但是估计由于大家都害怕挤不上车，选择坐地铁还是变少了。所以今天的1号线和14号线格外地宽敞~
当然小编也在朋友圈看到了有人对14号线无人驾驶线路的吐槽 “就因为14号线不受罢工影响，害我还得准时准点到公司上班，然而一大半的同事都请了假......” 不过不得不说，吐槽归吐槽，全自动化运行地铁确实保障了上班族和学生在类似情况下能正常准点到达目的地，不用因为等公交、交通堵塞而浪费宝贵的时间。
地铁14号线?systra 1998年，巴黎首条全自动无人驾驶地铁14号线正式投入运营。紧接着地铁1号线也于2013年顺利完成了旧式地铁向新型自动化地铁的转变。 巴黎两条无人驾驶列车，采用了Trainguard MT安全和控制系统，目前全球许多大城市都采用这种系统。 1号线和14号线显示了巴黎最新的地铁技术，也反映了法国地铁的设计思想的变化。新线除全自动化之外，最突出的设计理念就是将乘客人身安全放在第一位。 大家应该都能看到1号线和14号线沿线的站台都有安装月台幕门，这样不仅可以防止乘客不慎堕轨受伤或扒门强行上车, 在高峰期, 还会自动延长开门的等待时间防止客流阻塞。
自动化地铁自然优点多多，让我们一起了解一下吧~ 减少人为操作，提升运营安全性 无人自动驾驶系统不仅考虑运行中的列车安全（防止追尾、正面、侧面冲撞、脱轨、障碍物碰撞），而且考虑乘客及运营人员的安全（上下车乘客、车厢内乘客、站台上乘客、维护人员）。 提升运营可靠性、可用性 增强车辆自检能力，保证上线列车的不间断正常持续运行；增强了综合监控系统、站台门系统等系统可靠性、可用性。 提升运营组织的灵活性 实现无人驾驶，摆脱了有人驾驶系统司机配置和周转的制约，像在今天这样的罢工日里，无人驾驶地铁便能幸免于难~随时增、减列车，也体现了其灵活性。 提供更高的服务质量 无人驾驶设备运用先进的系统，确保提供准时、准点、平稳舒适的自动行车，所以乘客绝对不会感觉到突然刹车、启动的不适感。 控制投资，降低运营成本 运营期间，通过加大列车行车密度来满足客流运输要求，大大提高运输能力。减少维护、管理、车辆驾驶人员数量，以及人员培训等，有效降低运营成本。
看了这么多自动化地铁的好处，确实不难想象在未来的发展中，自动化无人驾驶地铁一定会成为地铁的主流，同时人工控制的地铁会慢慢地淘汰。不过不知道到时候法国的铁路工会是不是又要举行罢工活动以保住自己的饭碗呢？ 各位小伙伴今天出行还顺利吗？祝大家今天中秋节快乐~快来评论区留言分享吧！ 想法专稿，未经授权谢绝转载。如需转载，请点击“阅读原文”查看转载须知 |
