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为梦想窒息9年的,不止贾跃亭

2024-2-9 13:04| 发布者: milan2m| 查看: 1054| 评论: 0

摘要: “The Power of Dreams”,是所有本田迷熟悉的口号,在燃油车时代本田在梦想的精神下创造了无数传奇。 事实上本田的造车历史,就是本田实现天马行空般梦想的历史。 当年本田在摩托车领域已经是冠军,突然想到了造四轮汽车。但本田不是先造车,而是先去参加了F1。在获得了一级方程式赛车冠军

“The Power of Dreams”,是所有本田迷熟悉的口号,在燃油车时代本田在梦想的精神下创造了无数传奇。

事实上本田的造车历史,就是本田实现天马行空般梦想的历史。

当年本田在摩托车领域已经是冠军,突然想到了造四轮汽车。但本田不是先造车,而是先去参加了F1。在获得了一级方程式赛车冠军后,本田才开始打造自己的第一辆民用车。

本田宗一郎甚至在造车之前,就有一个更大的梦想——造飞机。

就在2月1日,Honda的飞机事业子公司——Honda Aircraft Company宣布,自2015年向客户交付以来,顺利完成250架超轻型公务机HondaJet的交付任务。

HondaJet全球机队不仅数量达到250架,并且2023年发布新款轻型公务机HondaJet Echelon的商业化决定,预计2024年开始首架飞机的初步制造,计划于2026年进行首飞。

但无论过去怎么样,在大部分中国车主心里,本田在电动车时代是明显落伍了,尽管他们也在全力追赶。

2023年全年,本田中国的销量累计为123.42万辆,同比下滑了10.12%,这让中国本部长五十岚雅行在1月底公开表示,会在中国进行人员优化,加速向纯电动汽车转型的脚步。虽然并不是裁员,而是离职不补,但是其对中国市场的态度可见一斑。

欧洲销售的e.Ny1

本田的电动化之路很迷,其实早在1988年,本田的工程师就开始思考哪种技术会成为21世纪的答案,于是在历经五年的研究后,1993年,本田就拿出了第一款真正意义上的电动车EV-X。

同时,本田又非常“务实”,例如在欧洲销售的e.Ny1,事实上是最早为中国市场研发,先在广本和东本生产的非纯电平台的SUV。

本田北美Prologue车型

而本田在北美销售的Prologue车型,是一辆技术相当先进的中型纯电SUV,设计相当漂亮。

在美国,它的售价在补贴前是4万美元(约29.20万元人民币)以上。

但说白了,本田Prologue是一辆采用通用Ultium(奥特能)平台打造的车型,也就是我们国内熟悉的凯迪拉克锐歌的兄弟。

披着本田的设计,核心技术来自通用。

同样,路线之争一直存在于所有日系车企之间。本田同样大力在开发氢燃料电动车,2023年初宣布计划2024年在北美和日本以现款CR-V为基础,搭载与通用研发的新一代燃料电池系统,推出一款FCEV的新车型。

Clarity FUEL CELL

回顾全球车企业近20年来氢燃料电池的发展,最早投入的是通用和奔驰,随后便是以本田为首的日企在持续跟进,直至推出量产型的Clarity FUEL CELL。

除了上述之外,本田连跨界造车也没有拉下,与索尼的合资造车一度引发了不小的关注。

原计划新公司的首款纯电动车型将于2025年上市,除了生产制造外的所有设计、开发和销售都是由新公司负责。但不会增加制造工厂,所有生产制造都是由本田负责。

同时在完全自研的道路上,本田依然有自己的想法。

一个月前的CES 2024上,本田全新“Honda 0”系列纯电动车全球首发,并启用全新“H”标识。

“Honda 0”系列旗下概念车包括“SALOON”和“SPACE-HUB”两款车型,这是本田全球化的车型。新车将于2026年率先在北美市场投放,此后逐步推广到亚洲、欧洲、非洲、中东、南美等全球各地。

那么,什么是“Honda 0”?

本田宣布要在2050年“碳中和”目标,并计划到2040年将在全球实现纯电动车和燃料电池车销售占比100%的目标,并为此积极推进电动化进程。

所以这款纯电动概念车就被称为“Honda 0”系,有希望成为Honda变革的象征之作。但“0”并非零排放之意,而是回归造车原点,从零创造的意思。

那么本田有什么新的想法?

SALOON概念车

通常纯电动车通过增大电池容量来提升续航里程,这需要加大车身尺寸来搭载这些电池。本田希望能突破这个限制,提出新的研发路径——“Thin, Light, and Wise”。

“Thin, Light, and Wise意思是纤薄、轻便、智慧,这是本田概念车五个核心价值。这其实跟日本主流的价值观密不可分。

Thin(纤薄)的做法,就是尽可能地降低地板高度,使电动车平台扁平化,可实现更低的车身高度,为整车设计提供更大的发挥空间和可能性。这样做的好处也能获得出众的空气动力性能。

Light就是减重,以轻快顺畅的驾乘体验和低能耗,强调电动车的驾趣,当然这也是本田一向的造车精神。

“Honda 0”系列纯电动车在低车身设计的基础上,引入Honda在赛事运动中积累的空气动力技术以提升性能。

Wise是软件定义汽车”,不断革新的智能化技术,赋予汽车智慧生命。在这一点上本田并没有优势,要急起直追。

而为了实现出众的能耗经济性。概念车将采用电能转换效率和封装效率都有出众表现的e-Axle 2系统,内含轻量高密度电池包。

充电时间和电池安全方面,本田计划于20年代后半期投放的“Honda 0”系列纯电动车产品将实现15%到80%电量的充电时间缩短至10~15分钟。10年后的电池衰减率控制在10%以内。

SALOON和SPACE-HUB概念车

SALOON是“Honda 0”系列的旗舰车型

SALOON是“Honda 0”系列的旗舰车型。通过电动车专属平台,扩展了设计自由度,让本田“MM理念”在电动车时代继续发光发热。同时,在外观内饰中采用可持续环保材料。

SALOON概念车有着与众不同的低车身设计,而且还有宽敞的车内空间。内饰方面,中控采用简洁直观的人机界面设计。本田的造车思维——清爽的视野、直观的UI控制。

技术方面将采用线控转向系统,还有Honda在机器人研发中积累的姿势控制技术等。

SPACE-HUB概念车

姿势控制技术将是一个全新的领域,本田称它能实现整车动态控制系统的进一步升级,车辆可以在复杂多样的行驶场景中,准确反应驾驶者意图,带来全新操控体验。这些理念有点像现在法拉利超跑驾驶控制系统。

而SPACE-HUB概念车主打是“交互”——蕴含了人与人、人与社会互联的愿景。所以它拥有不俗的乘坐空间和开阔舒适的视野,希望能满足用户丰富的场景需求。

“The Power of Dreams”,曾经是所有本田迷熟悉的口号。现在除了“The Power of Dreams”,本田还提出了“How we move you”全球品牌口号,继续以梦想创造移动出行产品。

但是远水止不了近渴,在电动化时代,本田梦想的力量还能持续吗?为梦想窒息9年的贾跃亭都要量产FF 91了,车迷们显然希望本田尽快能拿出有竞争力的车型。


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