上一期我们聊了“闭式空气悬架系统”，本期介绍另一个被越来越多国内车企关注的悬架类型 —— 双腔空气悬架。 
空气悬架底盘布置图 设计匹配合理且调校精良的空气悬架，能在多数路面和工况下为驾乘者带来柔软舒适的行驶体验。近几年国内乘用车空气悬架产业发展迅速，不少车企，如：理想、蔚来、小鹏、岚图、极氪、领克、沃尔沃、比亚迪、高合、智己、阿维塔、奇瑞等均推出了自己的空气悬架车型。 2022年以前，国内绝大多数空悬车型搭载的还是单腔空气悬架，而自2022年开始，将双腔空气悬架纳入车型配置的车企开始增多。目前搭载了双腔空悬的已面世车型有小鹏G9、极氪009ME、领克09EMP、沃尔沃EM90等。 
配备双腔空气悬架的车型 双腔空气悬架，是指在空气弹簧内设有主和副两个腔室，两个腔室之间设有唯一通道由电磁阀控制开通和封闭。当通道打开时，主腔室和副腔室连通，有效工作腔容积是主、副两腔室的容积之和，较大容积带来较“软”的悬架，此为低刚度模式；当通道被封闭时，副腔室不再是有效工作腔，有效工作腔容积只是主腔室容积，较小的容积带来较“硬”的悬架，此为高刚度模式。通常双腔空气悬架的高刚度和低刚度模式存在40~50%的刚度差异。 
低刚度模式 高刚度模式 有了如此显著的刚度可调空间，双腔空气悬架可以用来提升车辆的驾控性能和安全性能。比如：紧急刹车时，可将前轴空气弹簧切换至高刚度模式，从而降低车身向前“俯冲”的程度；再比如：高速转弯时，可将空气弹簧切换至高刚度模式，从而减少车身向外侧倾斜的程度。由此提升车辆的行驶安全性和平顺性。 另外，有了双腔空气悬架，可使其高刚度和低刚度模式分别对应车辆的“运动模式”和“舒适模式”，结合电控减振器，以及动力、转向、制动等系统的模式切换，为车辆带来迥然不同的驾驶风格。 
驾驶模式图例 孔辉科技设计开发的“新能源乘用车高性能电控悬架系统（双腔结构）总成”于2023年1月被浙江省经济和信息化厅认定为国内首台（套）装备。2023年孔辉科技先后在极氪009ME和领克09EM-P上实现了双腔空簧总成的SOP，成为国内首家实现双腔空悬量产供货的企业。 
孔辉开发的某车型前双腔空簧总成 孔辉开发的某车型后双腔空簧总成 截至2024年1月，孔辉已累计供货双腔空簧总成7000余台套。同时公司已获得14个双腔空悬车型的量产供货定点。据预测，2024年国内市场双腔空悬装机量将占全部空悬装机量的约30%，到2025年将达到50%以上。 |
