2023年自动驾驶行业最受关注的话题之一，无疑是4D毫米波成像雷达与激光雷达之间的竞合关系。到底是竞争多一点，还是合作多一点，迄今没有一个最终结论。 归根究底，激光雷达的价格高企，尚未形成普及条件；而4D成像雷达又在验证阶段，距离装车量产还有一定时程。同时自动驾驶技术的发展还不足以到二者要同台竞技的关键时期。 不过，从项目定点、相关企业获取融资的速度，以及各家不断释出的产品规划来看，4D成像雷达的风已然扑面而来。眼下，NOA赛事白热化，有望成为新一代传感器加速放量的催化剂。而这里面，4D成像雷达不容忽视。 NOA赛事打响 4D成像雷达加速前装导入 其实早在2022年，4D成像雷达就已高调官宣开启前装上车之路。 上汽飞凡R7、长安深蓝SL03、路特斯Eletre等车型，均搭载4D成像雷达量产上市。早前，关于特斯拉HW 4.0平台将应用4D毫米波雷达的消息，亦是吵得沸沸扬扬。 就连近日上市的蔚来ET9，也额外加装了一颗4D成像雷达。如果采用自研的神玑9031芯片是蔚来发力智能驾驶的一项努力，那启用4D成像雷达便是蔚来努力的另一个方向。 |
