在半导体行业普遍遇冷之际，汽车无疑是一抹亮色。如果说，过去三年的缺芯事件是主机厂打破与上游芯片公司沟通壁垒的开始，那么如今复杂多变的市场环境与汽车产业大变革，也已然成为了整个汽车价值链重塑的催化剂。 作为其中的重要一环，传统半导体零部件分销商的角色早已在这种变革中日异月更。当曾经简单的分销代理职能不再举足轻重，如何打造供应管理韧性，强化资源整合价值话语权？这些都是当下分销商要构筑未来“新城池”的必答题。 前端市场不明朗，供应管理透明乃关键 当前，汽车从传统动力之争快速向算力之争演进，底层芯片的支撑显得愈发重要。可以说，在汽车的零部件中，芯片是最核心的部分。 回顾过去，缺芯一直是笼罩在汽车行业的一朵乌云。直到现在，尽管“芯片荒”已经极大缓解，然而很大程度上，缺芯带来的副作用仍在延续。 “对于汽车缺芯，最艰难的时间已经过了，当然不是说‘一马平川’，目前所有的零件厂都可以供货，只是还是有少部分的关键零组件面临着产能不足的现象，比如碳化硅等。”在日前以“驶向未来：预约下一个十五?五 驰骋世界”为主题的汽车技术峰会（合肥场）专访中，大联大商贸中国区总裁沈维中如是谈到。 |
