智能电动汽车时代，软件已然成为汽车功能和驾乘体验差异化的灵魂性因素。只是，有些车企选择将“灵魂”牢牢握在自己手中，而有些车企将寻求向外寄托“灵魂”。 对于大众集团来说，高层的变更则代表着不同的软件发展策略。 自主研发vs合作整合 2020年，大众集团旗下软件部门Car.Software Organization（2021年更名为CARIAD）开始独立运营，负责整个集团的车载软件业务，以在各品牌间实现协同效应和规模经济。根据大众集团当时制定的目标，到2025年，旗下车辆搭载的软件将至少有60%是内部研发，远远高出当时的10%。 在如此雄心勃勃的目标背后，是一位激进派集团负责人，也就是迪斯（Herbert Diess）。在官宣罢免迪斯的新闻稿中，大众集团称迪斯带领公司度过极度动荡的时期，在集团转型方面发挥了关键作用，提出了很多创新型产品理念，并且明确了集团对电动汽车的关注。迪斯在任期间，主导了大众集团的电动化转型，并且强调大众集团需要独立为大众主流和高端品牌打造自己的软件平台。 但是，软件化进程并不是一朝一夕之事。迪斯曾经坦言，“100%内部软件开发是一种全新的方式，需要两个生命周期。在汽车行业，这意味着15年。”CARIAD的进展晚于预期，导致集团多款重磅车型的发布延迟。因此即使是集团转型的关键人物，软件之伤也在一定程度上导致了迪斯的“下课”。 此外，迪斯因缺乏团队精神而受到批评，不仅与公司工会的关系令人担忧，还经常与大众的顾问委员会发生冲突。于是，2022年7月，大众集团选择了十分具有团队精神的Oliver Blume担任公司的首席执行官，并指出，Blume将与整个管理委员会一起，继续推进转型，树立以团队合作为首要任务的领导文化。 |
