豪车品牌，很着急，也很焦虑。 5月18日，《金融时报》报道称，有知情人士透露，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈，希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。此外，另有一名知情人士透露，大众集团也与其它中国公司进行了类似洽谈。 虽然对上述报道，大众集团进行了否认，但外界推测此消息并非空穴来风。 毕竟大众集团要与华为合作的传闻已经不是第一次出现，且大众智能化软件进展遇挫也已经不止一次，其软件发布也是一拖再拖。且大众转身向国内科技企业求助，也一定程度上说明了我国汽车智能化水平的提升正在吸引国外车企“倒戈”，更是反应了国外车企加紧智能化追赶的急促心态，其中豪车品牌尤甚。 反转：国内车企成“显眼包”，豪车品牌备受打击 5月中旬，消息面上遍布大众软件部门的动态。 先是5月3日，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在年度股东大会的演讲稿中表示，该集团正在软件领域“扩大合作伙伴关系”，并与中国本土企业合作；随后5月9日，保时捷宣布将与Mobileye Global合作开发驾驶辅助技术；再到5月12日，外媒报道称大众汽车集团旗下软件部门Cariad计划在保时捷和奥迪推出关键的新电动车型后，于2027年或2028年再将其推迟的2.0软件平台推向市场。 要知道，大众旗下包括保时捷、大众、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪、大众商用车等在内的12个品牌的所有新车，都将使用CARIAD开发的电子电气架构、车载系统、云服务和创新应用，如智能驾驶、智能座舱等。 甚至保时捷电动版Macan和奥迪Q6 e-tron一直被推迟，就是因为原本计划使用的2.0软件还没有准备好，但这两款车型对于将大众汽车集团旗下豪华品牌定位在电动汽车技术的最前沿至关重要。 据悉，自2020年成立以来，大众集团旗下软件业务CARIAD一直问题不断，包括超出预算和各种推迟，导致奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等全新电动车型的推出受阻。因此，大众集团首席执行官Oliver Blume本月初解雇了CARIAD四名管理委员成员中的三位，包括原首席执行官。 再到5月18日，便传出了大众集团正在和华为洽谈在华汽车软件授权事宜的消息。 |
