2022年，不仅是中国新能源汽车大爆发的一年，也是自动驾驶加速普及，从低阶向高阶突围的关键一年。 据工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴日前在2023中国(亦庄)智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上介绍，在刚刚过去的2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达到了700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%，其中新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。 从终端应用来看，尽管目前低阶 ADAS 仍是智能驾驶市场的主流解决方案，得益于核心技术的快速发展，以及政策的大力支持，智能驾驶已经开始从相对简单的高速场景向复杂的城市场景推进。 不过由于品牌基因、造车理念、决策效率等多方面因素的影响，在智能驾驶的落地方向和节奏上，过去几年一直由蔚小理等造车新势力牢牢占据着前列位置。 反观传统车企，虽然也早早就举起了智能化转型大旗，在自动驾驶这个赛道上，整体的品牌辨识度并不高。尤其随着智能驾驶逐渐转入以高速/城市NOA等高阶辅助驾驶为中心的下半场，传统车企在落地节奏上普遍慢了半拍。 而自动驾驶的演进，从低阶到高阶又是必然趋势。为此，以比亚迪、东风、广汽等为代表的自主车企，正在酝酿一场“反扑”。 |
