5月17日，理想汽车CEO李想在个人社交平台上表示，高性能模式会在本月的OTA 4.5推出，当下温度20%的低电量模式，0-100公里/时加速会提升到6秒（高电量5.3秒）。低电量和高电量下的性能差异与PHEV基本上一致。技术原理是电池功率和增程器功率并联。 
图片来源：微博截图 另外，低电量80-120公里/时加速性能大幅提升。L系列三个车型的最快加速也会显著能提升，其中L8最明显。 李想还表示，年底通过算法的持续迭代，加速性能和能耗还有一轮优化，冬季的表现会非常好。从动力表现和全面环境适应性上，可以没有任何后顾之忧的替代燃油车了。 事实上，低电量加速缓慢一直是增程式电动车的通病，这是因为增程式电动车在电池充足的情况下直接驱动电机，亏电状态下唤醒增程器启动发动机给电池提供电能，再驱动电机，但是这种情况，增程式作为发电机，本身的功率就比较小，这就出现了加速缓慢的问题。 本月10日，李想就宣布，下一个的版本OTA解决增程式电动车低电量下的加速性能问题，低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。原理就是和并联一样，把增程器的功率也有效的应用于驱动，而不仅仅是发电本身。当时，李想的这条消息被网友质疑“那不就是插混了嘛”，李想对此回复：是结构串联，功率并联。 |
