“汽车行业的淘汰赛刚开始。”小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，“300万的年销售规模只是车企的入场券，全球300到500万销量是基础，不然难以存活。” 在理想汽车看来，2023年-2025年是智能汽车三年淘汰赛，到2025年，真正头部的前5家企业基本会确认下来。“而在这场淘汰赛中，企业的技术、产品、交付能力三者缺一不可。”理想汽车商业副总裁刘杰如是说。 焦虑早在车企之间弥漫开来，年初的价格战或许就是最好的印证。本次车展更是“卷”王争霸赛，卷技术、卷配置、卷服务，无所不卷。各大车企发布会衔尾相随，你方唱罢我登台。其中，具有前瞻性的新技术更是成为车展的焦点。 智能驾驶，高招奇兵 提到目前的汽车，智能驾驶是绝对绕不开的话题。但是，今年车展有个明显趋势，主机厂和供应商鲜少提及L4级别自动驾驶，更多地去谈论L2级别的辅助驾驶解决方案。 华为在车展前夕率先发布了高阶智驾系统华为ADS 2.0，与ADS 1.0相比，新系统基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路。在高速NCA（智驾领航辅助）方面体验也持续升级，新系统帮助车子在高速上面更好地应对上下匝道、避障、施工修路等场景。面对“窄位停车”的问题，用户也可以用ADS 2.0提供的APA智能泊车轻松完成。
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