市场概述：乌卡时代过去，BANI时代【Brittle（脆弱的）、Anxious（焦虑的）、Nonlionear（非线性的）、Incomprehensible（费解的）首字母大写】到来。2023年中国车市开启的一场价格混战，正在以“蝴蝶效应”往BANI的更深处演化。从全新比亚迪 秦Plus DM-i入门版车型9.98万元“掀桌子”开始，底线一再被击穿，所以我们的同事小伙伴力文老师说，2023年中国车市的主旋律，正在从“惨烈”转化为“窒息”。 车企也在做决战的准备。何小鹏说存活的入场券已经升到了300万辆。前些天上市的奇瑞艾瑞泽5GT，就自称7万元级别的“新卷王”，一卷到底。别克E5，起售价也降到了20.89万元，这都是之前不曾有过的。诸多合资车企“守擂者”被逼到了悬崖边上。 但我认为，真正的决战刚刚开始。割完韭菜的合资车企们，得掏点压箱底的真家伙出来了。这不，上海车展一众大佬争先恐后带队来参展，至少心态和姿态上扭转过来了。还有，就像远川汽车评论那篇《你在嘲笑合资车企，合资车企也在嘲笑你》讲的，中国市场的失利，并不代表合资品牌不行。现代起亚还是全球第三大汽车集团。我们要警惕的是，自我中心主义和加拉帕戈斯效应。还有，就像张磊的《价值》一书所讲，“要做时间的朋友”，造车毕竟是场马拉松。 对于消费者来说，却是千载难逢的好机会，“终于等到了这一天”，然后再等更美好的下一天。而上海车展期间，新的一轮争奇斗艳，也让人目不暇接。大家捂紧钱包，去看新车吧。 
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