前段时间，华为又给市场吃下一颗“五年内不造车”的定心丸。言辞凿凿，争议却颇多。 有人质疑，华为此举是为转移视线，想蛰伏静待时机；也有人认为，华为海外手机业务遭受重创，汽车业务要拿下更多订单，不得不这样做。 但或许，华为压根没想这么多。比起妥协式造车，华为不造车的答案呼之欲出。毕竟这早已不是要在制造功底上分出高低的时代。智能化水平才是未来汽车唯一的裁判。 ADS 2.0不再依赖高精地图 “和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。” 4月16日，华为正式升级智能汽车解决方案，并首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System），大嘴余承东在发布会现场如是说。 华为ADS 1.0最早在极狐阿尔法S HI版上应用，是业内首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶智能驾驶全栈系统。目前也在阿维塔11上实现了商用。相比前一代，ADS2.0的感知能力有了明显提升。 针对异形障碍物的识别，华为首创激光融合的GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，可以对没有训练学习过的图像信息进行准确识别。换句话说，车企不再需要扩充语义白名单，浪费时间和精力。
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