头图来源：毫末智行 作者 | 崔秋阳 毫末智行也跟进城市领航辅助驾驶布局。 4月11日，在第八届HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯宣布，能够提供城市辅助驾驶系统的毫末HPilot 3.0系统将搭载于魏牌新摩卡DHT-PHEV和魏牌蓝山，两款产品都将于今年上市。 目前行业里都在加速大规模推广城市辅助驾驶功能，其中小鹏与3月31日针对G9和P7i Max版在上海、深圳、广州，小鹏P5 P系列在上海的高精地图覆盖区域开放点到点的城市NGP，在无高精地图覆盖区域，开放具备跨线绕行，识别红绿灯并直行通过路口能力的LCC增强版。 而在华为加持下的阿维塔11也于3月份陆续在上海、深圳等地落地城市NCA功能。 具体到毫末的表现，HPilot 3.0中的城市NOH功能，可以在拥堵路段、路口等场景，实现红绿灯控车、无保护左转、避让行人等功能。 张凯表示，未来的目标是让重感知的城市NOH产品至少领先行业一年以上，并到2024年在全国100个城市实现落地，“目前已经获得3家主机厂定点合同，相关项目正在推进中。”
来源：毫末智行 对于自动驾驶公司而言，除了技术战争，自动驾驶前装量产规模化落地也成为各家主攻的方向。 2022年，中国市场乘用车高级别辅助驾驶前装搭载率升至29.40%，前装标配交付585.99万辆。张凯判断，到2025年高级别辅助驾驶搭载率超过70%。这也意味着从今年开始，智驾产品进入一个快速增长的全线爆发期，“2023年将是非常关键的一年”。 在他看来，一方面城市导航辅助驾驶产品在2023年将围绕量产交付发力，“几个主要玩家的城市导航辅助驾驶产品，将会进入到真实用户交付和多城市并行落地的比拼中。” 此外，行泊一体也将成为自动驾驶公司的重点，“智驾产品也将从高端车型向更多中低端车型全面覆盖，搭载低成本行泊一体功能的智驾产品将迎来一个前装量产的高潮。” 在这方面，大疆车载已经出手联合上汽通用五菱、比亚迪主攻中低端车型智能驾驶市场。 最后，张凯也判断末端物流自动配送在商超、快递等场景将会迎来爆发，2023年将在这些场景实现可持续的商业化闭环。在这一领域中，毫末小魔驼产品也已经在商超履约、快递接驳等场景中开启运营，并通过了北京智能网联汽车政策先行区无人配送的测试，在北京亦庄地区公开道路合规上路。 一句话总结，2022年不少自动驾驶公司都相继面临商业化落地难和亏损加剧的问题，但张凯判断在逐步回归理性，主攻城市辅助驾驶后，该领域将迎来全新阶段。 而这背后的推手除了来自C端关于智能驾驶的需求以外，还有AI大模型推动下的产业生态的不断进化和升级。 自ChatGPT大火以来，各家主机厂和自动驾驶公司就一直想让类似的AI技术实现上车。而毫末的做法便是基于AI大模型在自动驾驶感知和认知等领域的能力，推出自动驾驶生成式大模型DriveGPT雪湖·海若，张凯透露目前DriveGPT雪湖·海若已完成4000万公里驾驶数据的训练，参数规模达到1200亿。 在DriveGPT的加持下，张凯也表示毫末旗下的自动驾驶数据智能体系MANA也在数据感知、数据处理和获取成本等多方面取得了提升，“目前仿真工具链在毫末产品开发流程覆盖度已达到90%，系统测试验证成本较两年前降低80%，整体开发效率提升30%。” 未来汽车日报 |
