伴随车联网、自动驾驶等技术的发展，汽车早已从单纯的交通工具转变为集“办公、社交、娱乐、支付”等为一体的第三空间。根据盖世研究院测算，2030年，中国L2/L2+的乘用车渗透率将达75%，L3则将达到6%。 这一背景下，传统以“车”为核心，以OEM为链头的垂直供应链模式显然难以适应飞速变化的市场需求，需要转变为以“人”为核心、以数据和软件为驱动、以开放平台为基础的技术生态系统。 基于开放平台，汽车系统开发可以实现软硬解耦，实现硬件平台、软件平台、应用程序的分别更新迭代，行业玩家们也可以在新的生产关系上发展新的合作模式和商业模式，但这种变化也为OEM带来了指数级增长的复杂性挑战。 TTTech Auto China总经理欧阳扬表示，现在L2++的系统，以及未来L3/L4系统的应用和任务越来越多，越来越复杂，随之产生的系统配置和任务调度规划越来越复杂，就系统配置的需求而言，比如在100个软件应用+46个CPU核+6个硬件加速器+2个以太网交换器+1024个时间敏感网络（TSN）链路的软硬件环境下，理论上可行的配置集数量会是10的5000次方，而满足全部100个约束条件的解集大约只有10的5次方。 相当于，“在10的4995次方的范围里面找到一个有效配置的难度，比我们在宇宙中找到一个特定原子的难度还要高亿万倍。” 为了助力企业驾驭SDV时代的开发复杂度，TTTech推出了MotionWise这一安全的汽车软件中间件平台，提供自动化开发框架，可以明显减少软件开发的工作量、硬件成本，缩短产品的上市周期，同时又可以带来端到端的确定性保证。 欧阳扬表示，MotionWise已经部署在全球超过200多万辆汽车之上，“到2025年，TTTech auto希望在TTTech Auto的工具软件帮助下，将OEM每版软件功能集成的工时从现在的60天变为1天，让每版软件能节省170万人民币左右的成本。” |
