“从新的趋势来讲，辅助驾驶的渗透率今年比去年稍微高一些，我们认为未来几年后的增幅一定会更快地到来。比如说城市导航辅助驾驶，在今年一定会上车。”4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，毫末智行科技有限公司联合创始人兼CEO 顾维灏如是说。 
图片来源：中国电动汽车百人会 顾维灏表示，从行业技术趋势上面来看，在综合性价比角度也会出现更深刻的行泊一体的解决方案，把行车控制器和泊车控制器合二为一，把传感器无论是行车还是泊车的时候综合来使用，这个在今年一定会呈现量产上市的新一代的产品。 他还透露，公司今年在无人物流车方面会形成商业化的闭环。这是在乘用车产品上面或者自动驾驶辅助驾驶产品上面今年确定性的出现。另外在大模型这块也会有逐步的落地，包括数据和新的大模型的应用。 顾维灏认为，自动驾驶产品的出现不会一簇而就，还会沿着从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用这样一个产业规律不断出现。 他为此划分了三个时代： 1、完全是硬件驱动的时代，十年前大家看到所有的辅助驾驶、自动驾驶的车身上都挂满了各种各样的传感器和大量的计算硬件，大算力的消费级计算硬件，我们认为那个时候其实是完全的硬件驱动的，以单模演示为主的这样一个原形产品这是一个时代。 2、软件驱动时代，软件是什么？软件是人写的软件，也就是说每一个工程师，包括我们公司的每一个工程师他们写的软件的最高的高度决定了这个系统的短板。这样的系统我觉得能解决一定的问题，但是如果我们想让这个产品、这个系统更加智能化我们一定会进入到第三代产品。 3、数据驱动时代。在移动互联网上或者互联网上其实现在已经是类似于这种数据驱动的技术驱动形态了，所有的工程师我们都是围绕着数据来进行，从数据的获取、传输、存储、计算到知识的转化以及把它部署到真正的应用端，只是靠数据不断的流转计算，这个时候产品的进步才能够产生突破性的进展。 他还表示，只有用这种重感知、不用高精地图、大算力的方案，我们才有可能在更大范围内落地点到点的导航辅助驾驶功能。 大模型方面，顾维灏表示，其他领域我们已经看到了大模型的能力、威力。去年的时候我们为了让更多数据转化成知识，我们和火山引擎（字节跳动下面的火山引擎）共同建立了中国自动驾驶区域的首个智算中心——绿洲，差不多是67亿次/秒的计算能力。我们总共设计了5个大模型已经在我们数据体系中持续运行了，包含纯视觉大模型、多模态的大模型、3D重建大模型以及自动驾驶基于人驾系统的人驾大模型以及仿真的3D重建大模型，这5个大模型支持了我们很多能力快速的发展，在使用过程中我们体验到，也体验到端到端大模型这种能力其实会给我们带来一个更大的突破。 |
