2021年10月29日，上汽宣布将原有的R品牌分拆独立，成立了中高端新能源汽车品牌“飞凡汽车”，注册资本达70亿元。飞凡起源于2018年的荣威MARVEL X，2020年从荣威分离出来成立了R品牌，2021年R品牌正式独立运营并改名“飞凡汽车”，虽然四年三改让飞凡汽车本身的知名度一直不高，但仍是上汽的嫡子。 而在一年前，上汽与浦东新区、阿里巴巴三方携手打造了高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”。智己虽说对外联姻的结晶，但是背靠三座大山，资金技术有保障，还有阿里巴巴的用户大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势。 作为上汽的“双生子”，飞凡汽车、智己汽车是上汽实现品牌向上的双翼，承担着上汽集团创新转型升级的重任。 创立初期，二者定位清晰，在新能源汽车市场，飞凡主攻20万级，智己定位30万以上，二者在不同价格区间进行错位竞争，相得益彰，可谓是上汽布局新能源汽车市场的一记妙手。 出身差异并不重要，二者均是上汽集团的宠儿。但上汽的宠爱，并没有对飞凡和智己的销量有更大的加持，二者都遇到了“销量不佳”的难题。 据乘联会数据，智己L7自2022年6月交付以来，到12月份累计销量不足5000台；飞凡汽车2022全年销量仅14532辆，远未达到上汽的预期，甚至在去年大火的新能源汽车市场上未进入排位赛。 2023年，智己发布了智己LS7，飞凡发布了F7，力争改变现状。可同样是一辆纯电SUV和一辆中大型纯电轿车，飞凡和智己相似的产品线让不少人质疑，上汽的这两个新能源品牌纯粹是在内耗。 飞凡认输了 飞凡、智己二者虽是一母双胎的兄弟，但在同一竞技场上，难免会涉及到资源相争。 “我用了的方案他不能用，他用了的方案不希望我用，或者我要在他的方案的基础上再升级创新，让这个方案更突出。”早在飞凡汽车还是R品牌时，其与智己的内斗已初现端倪。 飞凡和智己由于同属上汽集团，有着相似的技术来源。产品上的争优、技术上的创新让二者的造车成本不受控地上涨，飞凡R7不得不越界到30万级以上，与智己汽车同位竞争。上汽深知，集团内部根本无法推行高成本的赛马机制，手心手背可都是肉，飞凡与智己打架，必有一伤，只有让越界的飞凡先收手，回归本位，才能避免继续内耗。 对于飞凡F7发布会，亿欧汽车最明显的感觉就是曾经越界的飞凡，开始重回正轨了。 飞凡R7与智己LS7的同位竞争无疑使上汽集团造成内耗。这点早已在荣威和名爵的竞争中就已经显现，对于重资产的汽车行业，互联网的“赛马机制”很明显行不通，毕竟造车的沉没成本远远高于互联网项目。 本次发布的飞凡F7便规避了这个问题，与智己形成鲜明的错位，立场日渐分明。22.99-30.19万的售价，完美错开了智己L7的33.88-57.88万的价格区间。同时，飞凡F7还通过车电分离的购车模式，将价格进一步下探到14.59-20.19万，预计下半年20.99万的基础版发布之后，价格还会更低。
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