高精地图的失势，看起来就发生在一夜之间。 最近，元戎启行正式发布了不依赖高精地图的智能驾驶解决方案，成为了行业内第一个宣布和高精地图解绑的自动驾驶企业。 在这之前，华为终端 BG CEO 余承东也透露，华为即将上车搭载的高阶自动驾驶系统 ADS 2.0 版本将不再依赖于高精度地图，主要通过车端融合感知来进行环境识别。 在车企层面，小鹏汽车之前就表达了从今年开始不管是高速还是城市 NGP，都会逐渐摆脱高精地图的依赖，现有车型车辆也不会在原有基础上加配激光雷达。李想也在理想汽车的内部表态，他们的城市 NOA 导航辅助驾驶同样会摆脱高精地图依赖。 从现在的时间节点回头去看，无数因素共同造就了高精地图如今的窘境，但前路似乎又没有大家想得那么暗淡，到底高精地图还有没有机会重新“翻身做主”？ 连车企都觉得太“贵”了 其实，说到高精地图，且不论它是不是好用，首先让车企咂舌的还是它真的太“贵”了。 一辆专业的高精地图采集车价格普遍超过百万元，哪怕降级选择该工业级的采集车也都是几十万元的成本，再加上采集人员的成本，这就导致图商们的投入在中国以万为单位的公路距离下显得九牛一毛。 之前主打高速的自动驾驶方案还能以高精地图为基础铺开，是因为目前国内的高速公路里程还不足 20 万公里，加上高速公路变化速度慢，图商们还可以努力一下。 但 2023 年城市高阶辅助驾驶已经开始逐渐落地，全国公路里程目前已经超过 500 万公里，城市道路每天又会出现各种市政修缮、路面改道，图商们的确有点难以招架。
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