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10万+的预算能买到什么样的车？
对付这个问题，肯定有很多朋友会认为，这个预算，最多也就是买个入门级的车，好比入门级的紧凑型轿车，或者者入门级的紧凑型SUV。 或者者换句话说，这个10万+的预算，是很多人认为的解决从0到1的问题，最多就是能买一辆车，而但若想要买一辆能说多好，或者者说是有“质感”的车，无疑有点白痴说梦。 可是我们也知道，这两年的车市主旋律是“消费进级”，消费者对付车的品质有了更多的需求，过去买合股，现在只看BBA，过去买哈弗，现在都要WEY。 不外这些进级同时也陪伴着代价的进级。那另有没有10万+的预算，代价不进级，车却大进级的选择呢？ 谜底是有的，好比宝骏的RS-5(参数|图片)，代价依然实惠，顶配车型在成都地域的终端报价甚至只有12.58万，但无论是机器品质仍是电子配置，都到达了全新的高度。
同级独一标配主动自适应悬架 自适应悬架，这个听起来就很高真个辞汇，但若你的朋友说本身的车有这个配置，你必定会说“兄弟混得好”，在潜意识里，几近所有人都认为这是一个高端豪车才有的配置，好比凯迪拉克，好比奔跑宝马奥迪等等。 甚至我们能发明，就算是标榜本身是国产奢华车的WEY和领克也不曾用上如此“高峻上”的悬架硬件。
可是新宝骏RS-5做到了，不仅是目前国产物牌少有，更是全世界都罕有的在这个代价配置自适应悬架。 固然，受限于本钱，这个自适应悬架肯定不是凯迪拉克那种每秒变换几百次阻尼的魔幻电子工作方法，更不会是迈巴赫S级(参数|图片)那种穷尽技能极限带来的魔毯式工作原理。 究竟上，用在宝骏RS-5身上的，是一种很传统，很机器原理，但绝对靠得住有效的机器式主动可变阻尼悬架；不合错误，避震筒。
究竟上，RS-5的这个主动式避震来自供给商KONI，具备机器的两段式自力阻尼，在低速波动路面时，整体显现低阻尼柔软安宁的特点，优先包管乘坐安宁性。而在高速平整路面时，这个避震筒则机器原理的启用另一套阻尼，支撑性更强，优先包管操控性和运动性。 同级少有的L2级全套自动驾驶辅助系统 在10万+这个价位上，很多车都喜欢吹捧本身有主动平安设施配置，好比有一个主动刹车，不管好欠好用，均可以拿出来吹。更有甚者，不知是不是良知的泯灭，还忽悠消费者，把车道偏离警示吹捧成“车道偏离辅助”。 敢问您是“辅助”什么呢？就滴滴滴叫几声，然后无动于衷等着撞车？ 要不要撞车之后再放首“鸡你太美”？
究竟上，真正要到达L2级此外自动驾驶，除ACC带跟车以外，主动刹车必需要，同时车道连结功能必需要。何解？前者是自动加快减速，取代油门和刹车；后者是能主动帮你打标的目的盘，解放您对标的目的的节制。 而宝骏RS-5就有这些全面配置，虽不是全系标配，但挺诚心的，高配和顶配都是有这些功能的，还包含道路交通标识辨认能力，真正意义上的L2级自动驾驶。
写在最后，其实但若您有存眷最近几个月SUV销量的变革环境，你会发明神车哈弗H6(参数|图片)的浮现起头不睬想了，而究其原因，葫芦侠认为正是因为有像宝骏RS-5这样的强力高性价比车型到来，才有了如今的场合排场。 究竟?12.58万的终端报价（成都地域），你就能得到全套L2级自动驾驶，另有主动悬架。换成其他任何车都做不到。 |
