相关统计显示，疲劳驾驶是长途行车引发交通事故的重要原因之一，尤其对货车和旅游等长途客车来说往往后果严重。我国《道路交通安全法实施条例》就明确规定，驾驶机动车超过4小时应停车休息不少于20分钟。 但事实上，疲劳驾驶仍屡见不鲜。同时由于分神、接打电话等行为造成的交通事故也偶有发生。智能汽车时代，安全是最高标准也是底线。因而车辆标配驾驶员监测系统（Driver Monitor System，DMS）逐渐成为硬需求。 DMS：从被动安全到主动安全 DMS的核心功能是监测驾驶员是否存在疲劳、分神及其他危险性行为。早期的DMS主要通过非生物特征技术来实现，即被动式DMS系统。例如，利用扭矩传感器检测驾驶员对方向盘的掌握度，从而判断驾驶员状态。也有通过车辆行驶轨迹等特征判断驾驶员状态的方法。 现阶段，主流的DMS系统以视觉感知为主，是基于摄像头的人脸识别和眼球追踪技术，结合AI算法实现的主动式方案。根据配置要求，摄像头数量、位置都可能会有所差别。 以单颗摄像头为主的DMS系统，多是集成在A柱或方向盘的位置，一些也集成在内后视镜的上方位置；双/三摄像头方案，可以分别集成在A柱、内后视镜和顶棚位置，不仅兼顾驾驶员，还考虑到了车内乘员监测（OMS）。 当然这样一来，不仅成本增加了，对座舱芯片的算力需求也会随之增加。那么如何用一颗摄像头尽可能全面地兼顾车内乘员的安全？麦格纳给出的答案是，把一颗5MP像素、140度广角摄像头集成在内后视镜里面。 |
