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跟着国度排放律例的日益严苛，越来越多的传统汽车厂商也逐步投向了新能源汽车领域，同时也不乏如雨后春笋般冒出的造车新势力企业，小鹏汽车作为海内造车新势力的代表企业，一直以高科技性作为自身标榜，主打自动驾驶技能，而推出的产物也被叫做有着互联网基因的智能电动汽车。但想对海内市场深耕多年的传统厂商实现弯道超车，小鹏汽车光凭借PPT和几句标语显然是不切实际的，唱的好不如做的实在，今天就和笔者一起来深挖一下小鹏汽车的自动驾驶到底行不行？
在以前的2018年，海内汽车市场堪称是迎来了隆冬之年，传统燃油车汽车市场整体显现了增长速度明显下滑的趋势，可是新能源汽车市场的前景确实有着很大的空间，可是这些空间依旧是留给有实力的企业，德系三强BBA依次推出了自家的全新电动车型，特斯拉更是在上海创建了自家的出产工场，企图进一步提高本身的产物竞争力。小鹏汽车呢？资历尚轻，规模不大，研产生产资金不深厚，这一些都迫使着小鹏汽车必要扬长避段来凸显自身的产物竞争力，而自动驾驶作为目前汽车领域最热门的技能，以及自带话题流量的属性固然是小鹏汽车这样的新兴企业的不贰之选。 在谈论自动驾驶之前我们先来讲下车机系统，能够通过察看市面上的大部门造车新势力企业，他们对付大屏幕是尤其的热爱，车内的整体设计几近是环抱中控的那块硕大屏幕所开展，几近想把车内所有的功能都整合到这块区域来进行集中节制。自从去年某造车新势力旗下车型的车机系统不乱性遭到无数车主吐槽后，车机的智能化和易用性依然成了大师关乎这些新兴企业产物的核心。 而小鹏G3的车机系统怎么样？
相信存眷小鹏汽车的朋友都知道，前不久小鹏迎来了最新车机系统Xmart OS 1.5版本的OTA进级固件，依照官方的说法，此次OTA进级在智能驾驶方面开放了ALC自动变道辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警/兼顾预警等功能，新增了前车间距检测、加塞预警、并对车机系统做了优化。而这些功能的开放使得小鹏G3(参数|图片)实现了L2.5级此外自动驾驶功能，而这些都是官方贯注给消费者的信息，实际怎么样？下面就来看看。 L2.5级自动驾驶辅助究竟是什么意思？ 目前主流的自动驾驶系统的品级区分是依照SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，自动驾驶依照机械参与水平分为0—5 六个品级，从驾驶辅助到自动驾驶依照水平分别，划分是从脱脚、动手、脱眼，到脱脑，然后是脱人，对应的品级也就是我们常说的L1-L5。
L2.5级驾辅系统在L2级简略加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，能够做一些车型变道的辅助，说白一点就是能够变换车道和高档一点的并线超车。 小鹏G3的L2.5级自动驾辅功能只是个噱头？实用性不强？
在巡航模式打开的状态下，如自动变道辅助设置为默认启动，车上的驾驶员能够通过开启转向灯激活自动自动改变道系统，这套系统将通过前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，延续监测转向灯标的目的的相邻车道火线、侧方以及用户盲区的环境，在确保平安的环境下自动完成变道。 尽管官方开放了这项功能，可是也对其作出了两个限制，1.只能在密封道路中使用（诸如高速、快速路等）2.自动变道功能限定在了65km/h以上才气使用。小鹏G3车机傍边参加的驾驶地图已经把可以使用驾辅系统的密封道路勾选了出来，限制只能在傍边使用。
这台车对付变道时机的把握仍是很是之守旧，好比说阁下车道可能火线五六十米摆布的前车间隔，后方后视镜看不到车辆的时候才能够变道成功，但若能够看到车辆的话，自动变道是不会启动的，就目前这套系统的变道逻辑是很是趋之于保存，能够说目前为止在都会傍边想要找寻这样的路况仍是十分之坚苦的，所以这样一来这套系统的实用性就真不高了。 所有问题通过整车OTA进级就可以解决？
其实这一环境仍是车辆的感知系统泛起了问题，（LCC）车道居中辅助功能依赖于视觉感知系统，而视觉系统的特点就是对所有的检测无法做到100%的准确，辨认摄像头误把前车的影子认作为了地标线，所以追随着前车的动向而改变自身动向，不能不说这样确实存在着比力大的平安隐患。 目前汽车市场的主力消费人群都趋向年轻化，大大都消费者对付自动驾驶仍是很是好奇的，也有想测验考试的想法，可是笔者想说的是目前海内的几近所有厂商所对外提及的自动驾驶技能还只是停留在驾驶辅助阶段，离实现真正的自动驾驶技能另有着必定的间隔，且实用性其实不高，而现阶段的小鹏G3给笔者的感受加倍像是一台便宜版的特斯拉，代价、行驶质感、车机、驾辅系统等通通下放了一到两个层级。但若您的购车预算其实不充沛的话，笔者认为仍是能够再等一等，不克不及太过相信这种造车新势力企业所鼓吹的自动驾驶技能，究竟?是关乎生命平安，且不要人云亦云。 |
