20世纪中期，一名叫Nathaniel Korman的工程师提交了一份关于用雷达控制车速的系统专利。这应该是AEB最早的雏形。后来人们发现雷达的用处越来越多，世界上首个用于汽车的雷达制动系统亦随之问世。据称，该系统的一部分创作灵感来自糟糕的大雾天气。 时至今日，AEB已经成为ADAS核心且最基本的功能，无论是传统车企还是造车新势力，都在加快上车步伐。有数据显示，2022年乘用车新车AEB的前装搭载率为50%左右。去年我国新车销量2686.4万辆，市场空间不可谓不大。 AEB的全称是Autonomous Emergency Braking，译为“自动紧急制动”，是一项汽车主动安全技术，也是L0级别自动驾驶应当具备的基本功能。然而，这项极具现实意义的辅助驾驶功能，很多时候都成了一个“绣花枕头”。 AEB的理论值与实际误差 比如日前发布的《中国智能驾驶产业发展年度报告(2022)》，其中公开的一组数据格外醒目：在2022年举办的全国智能驾驶测试赛中，量产车组完成自动紧急制动测试、自动泊车测试，并取得满分的车辆占比分别为0%和13.3%。 根据大赛披露信息，量产车组的赛队以社会招募的车主为主，参赛车辆基本涵盖了国内市场上销售的特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马等主流量产智能汽车品牌。主打智能化的汽车品牌，却连一款满分通过AEB测试的车型都没有。 |
