3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM(参数|询价)-i冠军版上市，相比老款，两款车型配置升级的同时价格均有所下调，通过“增配降价”卷入了价格大战，一场史无前例的、将新能源车与燃油车全部裹挟其中的价格大战即将进入高潮，勉强度日的传统车企和挣扎在生死线上的造车新世代都在瑟瑟发抖，洗牌声声声入耳。 交强险新车上险数据显示，2月国内新车上险销量129.39万辆，同比增长9.77%，与“遭遇”春节假期、销量季节性走低的1月相比，不涨反降。尤其是燃油车，销量仅89.81万辆，是近十年来首次月销不足百万辆，同比降3.7%，环比降10.57%。
按理说在去年2月（适逢春节假期）的低基数上，2月车企们销量应该同比大幅提升才对，然而本田下跌22.54%，五菱下跌13.06%，别克下跌8.26%，日产和哈弗更是同比、环比双双走低，日产同比降22.71%、环比降21.33%，哈弗同比降15.3%、环比降28.35%。 产品方面，轩逸、朗逸这两款紧凑型轿车常胜将军的销量，分别同比下跌12.34%和18.62%，宝马3系和奥迪A4L作为入门级豪华产品，同比分别下降10.31%和32.31%。SUV方面，哈弗H6同比、环比分别下跌12.33%和29.91%，一代神车“廉颇老矣”，逍客同比、环比分别下跌30.43%、27.31%，曾经的日系三剑客之一，如今已消失于Top 10榜单。新能源方面，Model Y和唐新能源改写了中型SUV的竞争格局，理想L9每个月能让近万人开上大型SUV，腾势D9快速上位，别克GL8独孤求败的时代正在终结。
其实2月份很多车企和产品还在观望（硬挺），而3月伊始，雪铁龙和标致在湖北打响了降价促销第一枪，引发了多品牌、多地区的燃油车降价出现了烽火连天之势，目前已有近40个品牌加入了降价大军。 相比燃油车的痛快降价，新能源汽车目前是既要销量，又要保价，尤其是尚未盈利的造车新世代，可能已经陷入了“两难困境”：价格保住了恐怕就保不住销量，降价又无异于刀尖舔血，正反手都是对本就孱弱的盈利能力的雪上加霜。貌似是挑事儿者的新能源汽车，抗风险能力恐怕比燃油车还弱。 如果上升到全产业链层面看，降价的确是将实惠给到了消费者，而“谷贱伤农”，这一波愈演愈烈的价格战势必波及供应链，一大波零部件企业恐怕已经在阳春三月中感受到了凛冬的气息。关注汽车之家、关注《图观车市》，我们将持续为您带来每月车市的风云变幻，接下来的几个月更好看，记得来！（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波） |
