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作为造车新势力，威马汽车一直都不缺乏话题度。尤其是进入2019年后，威马汽车起头全面发力自动驾驶领域，不单与baiduApollo告竣互助、为EX5配备具备L2级自动驾驶能力的Living Pilot智行辅助系统，近期还连续完成L3级和L4级自动驾驶系统的路测。在产物层面，威马汽车也在不竭优化EX5的产物结构，最近还推出了续航更长的威马EX5 520车型。
威马汽车全面发力自动驾驶 威马汽车最近在上海临港无人驾驶示范区进行了L4级自动驾驶的路测，测试车辆为搭载新系统的威马EX5。测试期间，威马EX5自动驾驶测试车针对道路情况、自然情况、通信状态变革进行了模拟测试，顺利通过了有行人横穿的马路、跟车、火线车辆切出和切入等动态场景测试；小雨、中雨、暴雨的模拟情况测试；以及在一段长达500米且无GPS信号笼盖的隧道里，威马EX5自动驾驶测试车也凭借车载感应设备和提前计划好的导航线线，顺利通过。
凭据国际自念头工程师学会分别的尺度，L4级自动驾驶已经能够在大部门工况下由系统完成所有驾驶操纵。只是和L5级自动驾驶相比，L4级自动驾驶所应对的工况还要少一些，限制的主要原因是系统对付工况果断的智能水平，L5级别下的系统思维已经接近人脑。
然而，威马EX5(参数|图片)自动驾驶测试车可以顺利通过本次测试，其实不意味者该套系统已经彻底具有了L4级自动驾驶的能力。这次测试的时长和项目都比力有限，最多证明威马EX5自动驾驶测试车所搭载的硬件和软件开端具有实现L4级自动驾驶的根蒂，如何包管系统的不乱性、逻辑的智能性，还是接下来要晋升的标的目的。威马汽车对此也暗示：道路实测将有助于其验证并优化自动驾驶技能算法，使产物加倍贴合中国的道路交通情况和中国用户的使用习惯。
依照此前计划，威马EX5自动驾驶测试车搭载的应该是baiduApollo Enterprise解决方案。本年年初，威马汽车CES展览上与baidu将告竣面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的持久战略互助火伴瓜葛，并暗示L3级高速自动驾驶解决方案将在2021年实现量产。 7月底，威马汽车还在成都环城高速率先完成为了L3级自动驾驶功能的公路实测，测试车辆同样是EX5，常规路况下的加减速、转弯、以及面对变道车辆均能彻底由系统自动操纵。L3级自动驾驶尽管还被限定在部门场景使用，但已经从L2级自动驾驶系统的辅助驾驶，进级非需要接收时的全自动驾驶，驾驶员没必要一直节制车辆。据悉，这套L3级自动驾驶系统将搭载到威马2020年推出的全新平台产物上面。
实际上，在与baidu互助之前，威马汽车已经基于博世的硬件联合开发出具有L2级自动驾驶能力的Living Pilot智行辅助系统，并率先标配给本年4月12上市的威马EX5智行2.0。不外，博世提供的是一套打包式整体解决方案，硬件已经提前被固定，威马汽车后期能做的只是软件上的优化进级，而baidu则在Apollo Enterprise上线时，称能够向互助火伴提供定制化服务。 进级后的威马EX5 520
威马汽车在最近还推出了续航更长的EX5 520车型，用来替代之前的EX5 智行2.0 500车型。这次推出的依旧是两个配置，EX5 520 Lite(参数|图片)探索版和EX5 520 Extra立异版，补助后售价划分为16.98万元和18.98万元。相比老款车型，新车的NEDC续航里程晋升60千米到520千米，但配置有所缩减，此中就包括了由标配酿成选装的Living Pilot智行辅助系统。
威马EX5 520进级后的电池包涵量已经到达了69千瓦时，不仅将NEDC续航里程变为520千米，百千米加快成就也在驱动系统不变的环境下，从8.5秒晋升到8.3秒。另外，该电池包还能够选装第二代全车热经管技能，通过位于后桥以柴油为外部能源的加热器，可使冬日续航在常规热经管系统的根蒂上增加20%。
截至目前，威马汽车官方还未给出EX5 520选装配置的详细代价。在威马汽车线上商城中，仅有EX5 400、EX5 Pro的采办渠道。 |
