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造车繁杂吗？ 李书福说：造车不就是四个轮子加一个沙发吗？ 王传福说：造车就像造玩具一样。 这两位大佬在中国汽车行业有着举足轻重的地位，造车繁杂与否也没有什么人比他们更清楚了。然而谈论到造车相关的话题，他们其实不想跟我们这些"门外汉(参数|图片)"说太多繁杂的工具。消费者所饰演的脚色，就是去感觉产物的优劣，管那么多劳什子何为！ 吉祥和比亚迪在市场上已经很是成功，两位掌门人这种大道至简的地步也让两家企业拥有了很是扎实的根基。
而造车这个问题，这两年被有意"繁杂"化了。 陪伴着新能源风口的到来，草创造车企业彷佛不屑于轮子和沙发的故事，生态化反、新出行和新零售才是他们口中的法宝。王晓麟的暮年代步车非要绑架超跑，拜腾的1.25米宽车载大屏承载着开创人的梦想，小鹏汽车想通过车顶摄像头实现倾覆，高合HiPhi 1六开门容纳整个将来。
基石资本董事长张维说：新能源汽车和智能驾驶是汽车领域无可争议的标的目的，然而在中国并无任何一家新能源造车企业值得投资。 造车和造梦 有一个鸡汤大意是这么说的：不管后边有几多0，少了前边开首的1就是一场空。这也是对四个轮子加一个沙发最好的诠释。但若根蒂不克不及够做好，那些假大空的玩意儿说了也是白说。然而，纵观当下造车新势力企业，有谁家把根蒂真正的做好了？
草创造车企业想要从传统厂商市场上分一杯美羹，然而代工的形势就注定二者不会在一个段位进行较劲。我们能够看到，一些良好的自主品牌他们根本上不会选择和造车新势力互助代工，而那些选择和他们互助代工的均是海马、江淮之流，他们已经在以前证明了本身在整车制造上的失败，这些新势力就能让他们一夜间就变身超等品质工场？这不现实。
前几日，蔚来自燃的事情闹的沸沸扬扬。蔚来和宁德时代发布召回声明之后，有网友解读两家企业有相互甩锅之嫌疑，很快宁德时代对外宣称"交情的划子不会翻"。然而这依然对蔚来的品牌形象蒙上了一层暗影，可见蔚来的产物在设计、测试、制造以及品控方面是存在很大问题的，这一点为将来代工的江淮并无提供建设性的扶助。
也就是说，将新能源这个将来交给新创车企其实不是一件靠谱的事情，他们缺乏经验又好高务远，四个轮子和沙发的问题还没解决，就要起飞，这不是造车，而是在造梦。 拜腾拜拜 比蔚来问题更严峻的就是拜腾汽车，目前为止我们仍然没有看到拜腾的量产车，不外它那块1.25米宽的车载大屏让人印象深刻，屏大是将来出行的解决方案吗？就连拜腾内部的人也暗示，这玩意儿对造车没有任何的扶助。
以前一段时间，拜腾被裁人、拖欠供给货款以及高管离任等等时间环抱，说白了，拜腾的问题也就是钱的问题。资本垂垂看清了这些草创车企的真正面目，对付只烧钱不量产的企业尤其反感。虽然拜腾一心想要量产汽车，可是缺乏经验和良好的经管使得企业不竭陷入内耗之中，人才的流失也让拜腾量产越来越难。
对付这些草创车企来讲，资金一旦泛起问题，几近就同等于宣判了"极刑"。 所以，我们看到本年的拜腾能够说是很是的低调，它不在跳出来嚷嚷本身的造车理念，一心想要在2019年底实现量产车的投产，而直到本年中旬，拜腾南京工场仍未搭建完成。我清楚这不是一朝一夕的事情，可是依照拜腾的规划来看，投产显然不克不及如期进行。
小鹏跑偏 小鹏汽车的卖点是车顶摄像头，也有多是自动驾驶。 本年关于小鹏有两件事很是值得玩味，一件事儿就是小鹏新车引发老客户的不满，成心隐瞒使得老客户有一种被坑骗的感受，虽然小鹏汽车拥有产物自主订价权，不算是违法，可是从道德层面上，何小鹏狠狠地踩了品牌声誉一脚。
另一件事儿就是小鹏G3(参数|图片)被暴光其"自动驾驶"被车影带偏，车辆辨认系统误把影子辨认成为了车道线。这也是小鹏自取其祸，L2级此外自动驾驶在传统车企眼里会视它为"行车辅助系统"，而小鹏非要夸大是"自动驾驶"，成效泛起这一度十分为难的排场，万幸的是没有产生交通事故。
小鹏拥有极为愚蠢的营销团队，裁人和人变乱动的事情也讲明了经管团队彷佛也不怎么聪慧。这样的企业，怎么会有人相信它能造好车？小鹏是最想成为中国特斯拉的草创车企，可是步子迈的大了，总容易扯到那啥。网上关于小鹏汽车品控问题讨论不竭，何小鹏哗众取宠的能力依然是海内顶尖的。
写在最后：造车原本是一件挺"简略"的事情，被这些大佬弄的越来越繁杂，彷佛只要玩出更多的花腔，本身就是一个富有立异能力的企业，就是一个面向将来的企业。传统车企研究了几十年的轮子和沙发，草创车企上来就像把微波炉搬到汽车上，这能成吗？ |
