|
在售后服务市场竞争日趋剧烈、航空公司不竭挤压发念头维修本钱以期勤俭本钱，以及OEM对原厂 件不竭提价的大情况下，浩繁发念头维修服务供给商起头探索成长零部件自修能力，以取代换件补缀。本文介绍了几家大型MRO成长发念头零部件补缀能力的经验，供业内参考。 在发念头零部件维修领域，以“补缀”取代“换件”通常是一种勤俭本钱 的选择。尤其是，当原始制造商（OEM）维修手册中没有相关的补缀方案时，维修服务供给商便大有可为了。究竟上， 这种选择变得越来越有实际意义。因为 与以往相比，跟着技能的前进，越来越多的发念头部件可以通过补缀的方法延长使用寿命，如新涂层技能的应用，使得越来越多的补缀替代换件成为可能。再加之，在售后服务市场竞争日趋剧烈、航空公司不竭挤压发念头维修本钱以期勤俭本钱，以及OEM对原厂件不竭提价的趋势下，浩繁维修服务供给商不能不探索成长自修能力。 在实际运营中，航空公司选择补缀或者换件的影响因素有不少，包含发念头型号、机龄、使用率、运营情况、航路布局及维修实践等。但普惠公司认为， 航空公司对发念头机队的运营、查抄及维护形式，是决议其经济性的重要因素。因此，对发念头而言，接纳自修仍是换件， 应凭据航空公司的具体环境而定。 普惠公司暗示目前其已收到了涉及普惠所有发念头机型的维修技能开发申 请，申请数量主要与机队规模、发念头哄骗率及返厂维修率有关。与此同时， 普惠公司也在哄骗全球服务工程(GSE)技能团队来扩大现有的维修技能能力或者者研发新技能，包含新产物和成熟产物， 但愿通过技能立异，补缀好于去曾被认为无法修复的零部件。
来历：MTU MTU认为，开发维修能力主要集中在高价值零部件方面，如CFM56、V2500、CF6-80和GE90发念头的高压压气机，高压涡轮，低压涡轮和燃烧室的部件。 GE航空团体夸大，航空公司下属的MRO或者第三方维修企业既能够自力成长维修能力，也能够与OEM一起通过量种互助方法成长。此中最有效的方法是，将非例行的工程评估和文件编写资源集中在一起，采纳签订维修开发协议的形式。这种双边协议可以为OEM与航空公司或者MRO互助成长维修业务提供正式途径。在不少环境下，虽然航空公司或者MRO拥有开发能力，但后续仍必要得到 OEM认证、授权并纳入OEM手册范畴内。因为要将维修法式在手册中发布，必需满足相关的律例要求。所以实际中当授权认证获批、维修法式核定完成并进行实施后，该项维修方案才气正式发布。
来历：GE 航空 去年，GE 航空在包含 Leap 在内的 7 个 产物项目中发布了近 600 项新的或者改良 的维修方案。图示为正在对一台 GE90 高压涡轮盘进行检修阐发。 再有一种方式是， OEM协助航空公司下属的MRO或者第三方维修企业对个体零件或者缺陷实施一次性处置的出厂记实(DR)。为了服务客户且实施本钱节制，仅在2018年GE航空团体就针对CFM56发念头处置了3000多份DR。并且在2018 年针对包含Leap发念头等7个型号的发念头产物，OEM发布了近600份新的或者改良的维修方案。 实践经验 Standard Aero 公司暗示，通常OEM负责维修方案的开发与制定，可是在维修实践中， MRO企业为了下降维修本钱或者提高机队维护效率，格外是当泛起新产零部件欠缺且由此造成发念头不能不提前下发时，MRO也会斟酌自行开发维修方案。 Standard Aero 公司认为，新型发动机刚起头投入使历时，往往城市泛起一些早期问题，当这种环境产生时，OEM通常会将妨碍或者缺陷零部件拆下并回 收，研究其检测尺度和补缀方式，改良后再将其从新投放市场。即便在维修手册中已有一些划定，但在某些环境下仍有需要出台弥补维修方案。比方，技能人员在展开某项补缀时可能会发明零件概况的尺寸或者厚度超越了维修手册的尺度。如丈量零件上的裂纹时，手册上划定的维修限度是 0.002 英寸，但实际丈量的缝隙是 0.005 英寸，超越手册划定值时，维修企业就必要向OEM提出申请一套新的维修方案。当MRO提出建议的维修方案时， OEM通常有两种批准方法。一，但若此项维修工艺较为单一， OEM能够通过简略法式批准所提出的维修方案；二，当维修方案繁杂时，OEM的审批流程也会加倍慎重，通常会通过研究零部件的原始设计来验证维修的可行性。一旦OEM 确认该项维修方案是平安靠得住的，将授权MRO进行维修。 固然，但若一个零部件屡次泛起妨碍，OEM进行维修方案阐发是很有需要的。当法式满足维修手册尺度要求时， 该方案才会得到批准并成为手册中的组 成部门。在此进程中，所有的维修工作都必要颠末立项、开发、审查、批准和实施。对付简略的维修法式而言，可能仅必要几天时间，可是有些繁杂的维修方案，则可能必要数年。一般而言，均匀改良周期在 60 ～ 90 天之间是一个比力理想的状态。 汉莎技能 (Lufthansa Technik) OEM业务经管的负责人暗示，维修方案的开发决策通常是基于对模块的阐发，这些模块在下次的返厂补缀中均会接受检 查。但若有足够的证据讲明，某一特定零部件的妨碍环境会致使很是高的报废率和部件改换本钱，汉莎技能便会启动维修开发项目，同时这也取决于OEM厂家是否对此给予足够大的存眷度。在与OEM互助开发补缀方案的进程中，汉莎技能会组织进行大量的阐发、决策以及工程开发，最终形成 “专利型补缀方案”的所有权取决于补缀类型、两边的技能和知识产权的投入，以及两边提供的资源和支出的努力的几多。
来历：汉莎技能 汉莎技能公司常常介入发念头OEM的一些互助开发项目，这对两边都是有利的。在这些项目中，商业和知识产权条款以及两边的进献在项目起头时两边就已告竣协议。 但若知识产权归OEM所有，汉莎技能将连结并拥有无限或者更大范畴的使用权限。总之，只有在对两边都有利的环境下，才会进行联合开发项目。一般环境下，商业和知识产权使用条款 ( 以 及两边的进献 ) 是在项目启动之前就告竣协议的。与此同时，汉莎技能在欧洲航空平安局 (EASA) 第21部认证设计 / 开发机构授权下，能够自力于OEM互助火伴研发补缀方案。届时这些补缀方案也将不列入OEM手册中，汉莎技能可自力贩卖。 MTU认为，一般而言，维修能力的开发必要以客户需求为导向，连系商业模式进行。因此，MTU倾向于成长大机队发念头的维修能力，格外是对付高价值零部件，如CFM56、V2500、CF6-80 和GE90 发念头的高压压气机和高压涡轮，低压涡轮和燃烧室的部件补缀。跟着这些发念头机能越来越成熟，其维修能力也必要同步成长， MTU新增了30％的维修能力，这部门项目的研发费用占公司研发总付出的50％。 在CF6、CFM56、PW2000 和V2500 型发念头的MTUPlus 规划下，MTU 可以提供专业替代型的维修服务，并且在开发进程中，MTU对维修需求、客户长处、开发风险和技能可用性进行了全面的阐发。首先明确维修的需求，MTU的工程师团队将组织技能工艺的开发研究与测试，当这些步骤取得成功后，该维修方案将向EASA或者FAA申请取证。作为EASA 21部承认的设计机构，MTU能够凭据EASA 严格的审核尺度进行维修方案的制订并得到批准，并且还会按期审查和优化维修设计准则，确保法式始终处于最新状态，并连结高程度的维修质量。别的，MTUPlus 维修方案在满足客户需求的同时加倍存眷下降本钱， 因此深受各种航空公司的喜爱。
来历：普惠公司 一台 PW1100G 发念头正在普惠公司位于佛罗里达州的西棕榈滩发念头中心的试车台 长进行测试。 将来趋势 一般环境下，成熟发念头机型的运营商更愿意选择维修方案替代换件，以 防止耗费昂扬的新件采购本钱。跟着新型发念头投入使用后泛起越来越多的问 题，替代型的维修解决方案更是成了 一种主要补缀趋势。 GE航空也认可，维修方案的成长一般是泛起在发念头生命周期的初期， 如GE90-115、GEnx 和Leap 发念头等均泛起过。因为在发念头运营早期， OEM更多的是存眷机队动态并予以实时的机队支持，以期最低水平的间断航空公司运营。除此之外，为了得到更好的发念头机能，OEM也常常会通过新技能，研发发念头所使用的新材料和涂料的维修 方案。 ( 郭志帅，译自AW&ST Inside MRO 2019-3) |
