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自动驾驶汽车最具竞争力的组件技能之一是激光雷达，虽然关于这种传感器、雷达或者光学相机是否更好的争论仍在继承。SiLC Technologies Inc.开发了本身的基于硅的解决方案，用于为自动驾驶汽车建立4D地图。 总部位于加州蒙罗维亚的SiLC是“硅光芯片技能”(Silicon Light Chip Technologies)的缩写，于去年成立，在2019年国际消费电子展(CES2019)上退出隐身模式。 该公司在其网站上暗示:“传统的成像解决方案是基于使用图像传感器将光子直接转换成电子，从而创建二维图像。”“这种直接的转换进程疏忽了光子在其相位、波长和偏振中所携带的大量信息。” SiLC公司暗示，他们的芯片上的“智能视觉”系统集成为了光学信号处置，在返回光子转化为电子之前，从返回的光子中提取更多的深度和速度数据。 SiLC的首席执行官MehdiAsghari说:“我们将光学功能集成到硅芯片中，就像电子产业将集成电路集成到硅芯片中一样。”“我们正在哄骗同样的制造根蒂设施，但使用的是光子而不是电子。” 他说:“我们的解决方案分歧于其他激光雷达，它看起来就像肯德基放在汽车上的桶。”“这不是汽车、机械人或者无人机激光雷达的将来。我们把激光雷达看做微型传感器，就像你手机里的微型摄像头。” 创建在硅光子学根蒂上 “这是我的第三家创业公司——一家名为Bookham的公司进行了首次公然募股(IPO)，另一家名为Kotura的公司进行了成功的商业贩卖，”Asghari在接受Robot Report采访时暗示。“二者都是硅光子学和商业化的产物化。” “在我之前的创业中，我们为电信行业和数据中心制造设备，”他诠释道。“现在，SiLC专注于4D视觉感知系统。” Asghari说:“在1550纳米波长的相干激光雷达中，你会获得一个不受其他激光雷达和阳光影响的接连波。”FMCW[调频接连波]提供多普勒信息和瞬时速度。它也更节能，对人眼更平安。” “使用飞翔时间激光雷达，你无法得到同样的精度。我们的系统提供了两到三个数量级的丈量间隔和速度，”他声称。“实际上，您能够通过在软件级别更改范畴和精度等参数来节制机能。这使得相同的解决方案可以服务于许多市场，好比汽车、机械人和无人机。” Asghari说:“对付产业应用，我们提出了一个很是模块化的设计。”“你能够把传感器的头放在车里的任何处所，通过一个短的光纤毗连到视觉处置器模块或者VPM，你能够把它放在平安的处所。你能够改换一个相对廉价的传感器头，而不消担忧它被毁坏或者被盗。SiLC的技能能够应用在前照灯或者后视镜中。”
SiLC在CES 2019上展示了其4D视觉传感器芯片。图源：SiLC SiLC筹备从测试转移到制造 该公司上月推出了首款芯片，目前正处于初期测试阶段。Asghari说:"我们从潜在客户那里获得了积极的反馈，好比汽车制造商。"“他们能够从第一天就起头摆设，不必要彻底装备。他们能够改革现有的模型，最终在汽车上安装传感器网络。” 他说:“我们彻底集成的激光雷达应该在夏天竣事前筹备好，我们将在2020年CES上展示产物。”“我们将在国际消费电子展上展示一种合用于机械人的短程激光雷达，以及一种200米的长途激光雷达。” Asghari说:“我们收到了想要测试产物的人的扣问。“我们但愿在2020年第一季度向客户发货。” “原型和演示系统都是在亚洲制造的，”他说。“我们正在确保我们的供给商生态系统是有序的，并筹备好扩展出产。” 他弥补称:“我们与一家拥有20多年经验的专业工场有着密切的互助瓜葛。”“我们可以继续它的能力和知识。” 激光雷达业务在增长，但本钱必要降低 Woodiside Capital Partners预计，到2032年，汽车激光雷达传感器的出货量将从2018年的10万台增至每年3400万台。Global market Insights Inc.暗示，固态激光雷达市场在将来一年一旦商业化，将履历一个高复合年增长率。 许多公司正在涉足激光雷达业务。比方，Waymo向客户提供定制的激光雷达传感器，而这些客户其实不直接与该公司的自动驾驶出租车业务竞争。 Aurora Innovation Inc.在B轮融资中筹集了5.2亿美元，最近又筹集了6亿美元。该公司本年5月收购了Blackmore sensor and Analytics Inc.。制造3D传感器的Sense Photonics公司本年6月完成为了一轮2600万美元的a轮融资。别的，Innoviz Technologies Inc.和BrightWay Vision Ltd.划分得到了3,800万美元和2,500万美元的投资。 本月，模拟设备公司(模拟机公司)和第一传感器公司(First Sensor AG)互助开发传感器，激光雷达制造商鲁米纳尔(Luminar)筹集了1亿美元。与此同时，研究人员正在继承寻找基于视觉的激光雷达替代品。 “埃隆·马斯克否决激光雷达的主要原因是本钱，”阿斯加里说。他为多维摄像头设定了尺度，以增加自动驾驶汽车的平安性。为了实现真正的彻底自主，我们必要一系列的传感器和视觉系统。” “目前激光雷达的代价是不成延续的;他们将不能不降低，”他认可。“独一可以生存下来的公司是那些拥有正确本钱点的公司。” Asghari弥补道:“对付汽车行业来讲，要想在3到4级ADAS(高档驾驶员辅助系统)和5级自动驾驶系统中大量摆设激光雷达，传感器必要在数百美元的范畴内。”“对付消费者应用法式，代价必要更低，好比手机的个位数美元。” 市场领先者Velodyne Lidar Inc.已与仙台尼康(Sendai Nikon Corp.)互助，大规模出产更廉价的激光雷达传感器。 Asghari没有具体阐明SiLC系统的代价，但他预计这些系统将具备竞争力。 编纂：popo 翻译：popo 来历 | Soo56公家号 (ID:WxSoo56)，转载请注明来由 注：文章为作者自力概念，不代表Soo56立场 |
