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Optimus Ride 跟竞争敌手们有何分歧？ 文 | 大壮旅 新智驾按，糊口活着界第一多数市圈，平时吃过见过的纽约人眼里也有新鲜事，那就是穿街过巷的自动驾驶汽车。由于守旧法令制定者的“阻挠”，畴前的纽约城一直是自动驾驶的“禁地”。不外，铁板一块的纽约城已经泛起了转机。 美国时间 8 月 7 日，纽约首个自动驾驶穿梭车服务终于在布鲁克林区上线了。 负责自动驾驶穿梭车服务运营的是 Optimus Ride（脱胎于麻省理工），介入服务的车队共有 6 台 6 座电动穿梭车。 不外有所限制的是，第一阶段这 6 台车的勾当范畴只能在“布鲁克林水兵船厂”的封锁产业区运行，这一区域面积有 300 英亩。 与最近几年落地的穿梭车服务雷同，Optimus Ride 选择的车型也是低速车型，并且其路线很是单一：搭客只能乘穿梭车在水兵船厂入口和纽约东河轮渡船埠之间穿梭，整个路线全长才 1.1 英里。好在，该服务的运营时间足够长，工作日早上七点到晚上十点半都有车。 依旧不克不及突破的是，Optimus Ride 的穿梭车仍是配有平安驾驶员，并且是一台车两位：一位坐在驾驶席负责车辆平安，另一位则通过笔记本监控车辆传感器。据悉，最终实现全自动驾驶后，Optimus Ride 波士顿总部还会有员工长途监视车辆，一旦泛起告急环境他们就会发指令干涉干与。 即便这是试水的项目，但但若你在纽约成功，在哪都没问题，Optimus Ride 的目标很是弘远。 “从宏观来看，纽约城的自动驾驶将成为一座灯塔。”该公司 CEO Ryan Chin 说道。
从这个角度来看，Chin 确实为本身的项目选了个最好的舞台。为什么这么说呢？ 除了纽约世界之都的地位，水兵船厂也为 Optimus Ride 的项目增色很多。最近几年来，在二战中发展起来的军工厂汇集区出生了多个科创中心，水兵船厂就正在进行高科技改革，这里不单多了数百名工人，还新建了数万平方英尺的办公室与轻工制造厂房。眼下，整个水兵船厂已经吸纳了 10000 多就业岗亭，经管者更是意图将这一数字在短时间内翻番。 除了科创中心这一属性，水兵船厂另有一大优势——这片区域是私人领地。这就意味着，Optimus Ride 不单能够避开汹涌紊乱的人流，同时还不必要纽约车管所的批准（2017 年时纽约州通过法案，要求大众道路上的自动驾驶演示和测试都必要得到车管所的批准）。 一直以来，纽约都不是自动驾驶测试的福地。在进军纽约之前，Optimus Ride 已经在波士顿、加州和北弗吉尼亚摆设了自动驾驶穿梭车。除此之外，也就奥迪和凯迪拉克进行过相关演示。奥迪在 2017 年 6 月的那次演示只跑了 6 英里（拿到了纽约车管所的批文），凯迪拉克却是派一辆车从纽约总部一路“大撒把”到了新泽西。 纽约一直与自动驾驶无缘主要得归罪于当局定下的各类严格要求，好比车辆要测试就得有差人全程护送，路上的耗费测试公司负责。2017 年，通用曾宣布过在下曼哈顿区搞测试的规划，但最终该项目却无疾而终，通用甚至连诠释都没给一个。 一直以来，纽约州当局都选择无视自动驾驶，因为它们更关心都会的地铁系统。这样的布景下，也没有哪家公司愿意向纽约伸出橄榄枝了，洞开度量的加州和亚利桑那成为了它们的落脚地。 Optimus Ride 也算是“曲线救国”，尽管算是进了纽约，但暂时还不克不及脱离水兵船厂。在 Chin 看来这也没什么，因为该项目的主要目标是通过实地摆设来改善技能，同时撤销公家对自动驾驶汽车的疑虑。 “在我看来，一段时间后我们就能增加路况的繁杂水平并走出地舆围栏。”Chin 说道。“不外，这个目标近期生怕实现不了，因尴尬度可不低。”
Optimus Ride 公司 CEO Ryan Chin 依照规划，Chin 预计 2020 年才气将两位平安驾驶员请下车。对付 Optimus Ride 来讲，这野心可不小，究竟?即便是全球最先进的自动驾驶汽车，也只敢在高可控的情况下实现全无人。短期内，大大都公司都不会让平安驾驶员下岗，因为它们可担不起行人或者搭客泛起伤亡的责任。 水兵船厂主席兼 CEO David Ehrenberg 和 Chin 一样有信心，他暗示本身有耐心等。“我相信不久的未来我们就能抓到关头的转折点，现在我们站的位置尽管感受不到胜券在握，但也并不是局势已去不成挽回。”Ehrenberg 说道。 投入运营的 Optimus Ride 穿梭车采纳纯电驱动，全车搭载 3 台激光雷达（2 颗在前，1 颗在后），8 颗摄像头。在车辆的内部，满足了简略的安宁性要求，并无触摸屏这些高档的配置。简略来讲，这车实用到了顶点，跟全地形车和灵活雪橇的外部造型相雷同。也别太不测，究竟?代工该车的就是 Polaris，它们的主业就是出产全地形车和灵活雪橇。 从水兵船厂到轮渡船埠路程其实不远，笔者也试乘了一趟，那感受与在高度可控情况下运行的自动驾驶测试车差异不大。整个行程车辆时速 15 英里摆布，看到行人减速泊车、连结当前车道和无庇护左转弯都不在话下。固然，对当下的自动驾驶汽车来讲，这只能算日常操纵。 将来，这种小范畴的商业化摆设会逐渐多起来，格外是砸了大钱的各家公司都急着见功效之时。Optimus Ride 的敌手也很多，好比在加州和佛罗里达专门服务退休社区的 Voyage以及之前被苹果收购了的Drive.ai。这些公司也有个配合点，即低速自动驾驶+高度可控情况+及时监控的运营团队。
跟着商业化落地的加快，这些低速小型化电动自动驾驶汽车会在全球各地崭露头角。业内专家将它们视为当下自动驾驶技能的最佳切入点，但羁系者更倾向于让这些车辆阔别人口密集的焦点区域。 不外，即便是这样生意也欠好做。被苹果收购前，Drive.ai 的业务就陷入困境，而法国自动驾驶穿梭车制造商 Navya 最近也宣布退出制造业务，它们要通过软件授权继承度日。 现在的 Optimus Ride 其实不指望靠水兵船厂的服务赚钱，究竟?在 A 轮融资中它们拿到了 1800 万美元，而 B 轮融资也正在进行中。因此，在水兵船厂的服务彻底免费，不外 David Ehrenberg 会给它们必定的“抵偿”，只是这个价码两边不肯对外透露。Chin 暗示，本身更专注于如何打磨现有技能，只有这样将来才气抓住真正的赚钱机遇。 “这可不是什么一本万利的巧生意，做自动驾驶太难了。”Chin 说道。“想实现真正的全自动驾驶可不是造车那么简略，你得先从宏观视角想清楚到底如何把自动驾驶汽车做好。” ·END· 这篇文章很有意思？ “悦目”，让智驾人看到这篇文章 ⒉转发分享到你的朋友圈或者群里 ⒊从速存眷新智驾吧！ |
