近日，大疆车载宣布上线新版官网，将其智能驾驶解决方案更新为主动安全、行车辅助、泊车辅助、记忆泊车、跨层记忆泊车、领航高速、领航城区八大功能产品。 这次公布的产品矩阵，更加清晰地呈现出大疆车载的技术演进方向，也释放了大疆强化汽车业务布局的信号。 从无人机切入智能驾驶，大疆拥有天然的感知技术优势和强大的工程能力。但是，作为一个曾经埋头做产品的科技公司，要跻身开放、强者林立、服务性强的Tier1行业，大疆或许需要经历一个打破重塑的过程。 大疆转身 “这个世界太笨了，笨得不可思议。工作以后发现，不靠谱的人和事太多了，这个社会原来是这么愚蠢，包括很多很出名的人。”2016年，汪滔与《中国企业家》记者交流时，私下透露出部分自己对世界的认知。 5年后，汪滔的观点转变了一些，他在年会上对员工说，自己以前太高傲，认为“这个世界笨得不可思议”，但其实很多事情没弄明白，却匆匆拍板。 局外人无从得知，汪滔思想转变的缘由是什么，能看到的是，大疆这家公司和汪滔一样，也在默默地改变着。它不再只是那个高高在上的“无人机一哥”，也俯身到车载领域，做起了2B的生意。 大疆从2016年就开始内部研发车载项目，2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；2019年建立首座车规级智能制造中心，并开始按照车规级标准进行检测、认证；同年大疆与五菱确认合作，并内部明确了作为智能驾驶领域Tier1的定位；2020年确立了车载行业的软硬件系统，生产、质量等体系，L2+智能驾驶系统通过了业内最为严格的ASPICE Level 2质量认证，甚至参与了智能汽车行业信息安全标准制定。 当时关于大疆造车的流言已经传得沸沸扬扬，但谨慎的大疆对此一直隐而未宣，直到2021年，大疆拥有了智驾系统的量产能力后，才官宣入局汽车赛道，当时大疆自动驾驶部门的核心研发人员已超过500人。 这个做法很大疆——要么不说，说的时候就是产品成熟的时候。 至此，大疆的智驾版图正式浮出了水面。2022年7月，首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型2023款KiWiEV首辆量产车正式下线，到如今大疆将智能驾驶解决方案更新为八大功能产品，其强化汽车业务布局的信号已经越来越清晰。
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