|
据外媒报导，特斯拉自去年以来已经经收到美国汽车平安羁系机构至少发出了五份传票，要求得到有关特斯拉汽车产生车祸的信息。而本地时间周三电动汽车制造商特斯拉在面对羁系机构查询拜访时坚持其Model 3是“最平安“的。
去年9月，在美国国度公路交通平安经管局（NHTSA）的五星级平安评级项目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3得到了五星平安评级。 对此，特斯拉也做出暗示称，Model 3电动汽车“被设计成有史以来最平安的汽车”，在美国国度公路交通平安经管局(NHTSA)测试过的所有汽车中，产生车祸时车内乘员受伤的概率最低。 但据关文件显示，羁系机构去年对这一概念提出了质疑，并发出了一封警令函，诘问诘责后者在Model 3的平安评级问题上颁发 “误导性声明”。 但特斯拉对NHTSA的指控暗示分歧意，它宣称，它是凭据该机构的数据患上出的结论。
NHTSA暗示，“这其实不是特斯拉第一次无视NHTSA的引导目标，这类做法可能会误导消费者，并给予特斯拉相对于其他企业不公允的市场上风。”NHTSA随后还将此事提交给了联邦商业委员会（FTC），要求查询拜访特斯拉这些声明是否组成不公允或者欺诈举动。 特斯拉谈到了在去年10月份对来自NHTSA信件的回应内容。特斯拉在那时的回应中暗示，其坚持本身的平安宣称，依据的是NHTSA本身的数据。 然而NHTSA暗示，特斯拉轻忽了Model 3(参数|图片)与其他汽车的相对于重量差别，致使没法进行相对于正确的比力，误导了消费者 不外在特斯拉诠释了有关Model 3平安声明暗地里的理由后，NHTSA彷佛选择抛却对该公司的指控。
2016年，美国国度运输平安委员会（NTSB）查询拜访了一块儿触及Autopilot的去世亡事故，批判特斯拉以及马斯克在声明中对其辅助主动驾驶功能Autopilot的功能表述不明确。Autopilot基本不具有无需驾驶员干涉干与的全主动驾驶功能，并将这起事故归罪于Autopilot缺少体系平安保障。 文件显示，从2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉发出了5份与车祸有关的传票，并要求得到另外一起车祸事务相干信息。不外从文件来看，还不清晰这些事故是否与Autopilot有关。 在本年3月，一名特斯拉车主驾驶Model 3以每一小时68英里（109千米）的速率与一辆牵引拖车相撞，致使其去世亡。那时，他正在使用特斯拉的Autopilot高档驾驶辅助体系。 而以后车主的家人经由过程状师颁布发表对特斯拉提告状讼，并要求赔偿逾1.5万美元。该诉讼称，在这起事故中，特斯拉的Autopilot体系失灵了。 然而这起事故也引起了美国联邦当局对特斯拉Autopilot体系的查询拜访，但终极，美国国度公路交通平安经管局（NHTSA）在没有发明任何缺陷的环境下竣事了查询拜访。
对付Autopilot这一体系特斯拉也在中文翻译由“主动驾驶”改成“主动辅助驾驶”，并要求贩卖职员严酷将这一体系表述为驾驶辅助体系。别的，特斯拉也对这一体系进行了更新，试图使用户在使用这一体系时集中注重力。 就今朝特斯拉的主动驾驶技能来看，该技能只是周全主动驾驶技能的过渡期，远远达不到周全主动驾驶，跟人们想象的主动驾驶仍是有很年夜的差距。 |
