2023年，汽车行业依然没有从“缺芯”的梦魇中彻底醒来。 Auto Forecast Solutions（“AFS”）发布的最新数据显示，今年截止到2月19日，全球汽车市场已因缺芯减产约38.5万辆汽车。据预估，全年车市减产数字将由去年的450万辆左右压缩至300万辆以内。 国内车企已鲜少公开提及芯片问题，供不应求却实实在在地发生、并影响着全球车市的生产、交付甚至是景气度。眼下，车用芯片IDM再度着手扩产，这能否成为车企的最后一杯“解忧酒”？ “被挪移”的投资项目 包括英飞凌、瑞萨、德州仪器等IDM（同时拥有芯片设计和生产的能力）都于近日宣布了建设新的芯片工厂的计划。 英飞凌表示，已获准提前启动德国德累斯顿12英寸晶圆厂项目。去年11月，英飞凌宣布，将斥资50亿欧元（约合53.45亿美元）扩大德累斯顿的晶圆厂。新厂主要用来生产功率半导体，计划2026年秋季投产。 在产能利用率满载的前提下，该厂年营收有望和投资额看齐，几乎是日赚1400万美元的水平。这是英飞凌史上最大的单笔投资案。 |
