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文 | 衣柜 事情是这样的，前几天一位名叫@电池王_的博主发了这样一条关于特斯拉Model 3后台配置表的微博——
还附上了他本身的Model 3后台配置图——
意思大要是，本年3月的时候特斯拉Model 3贬价（其实是将自动辅助驾驶从原来的标配改为选装从而拉底售价），为了补充Model 3首批车主受伤的心灵，特斯拉给出两个解决方案，要么送你一套更高档的自动驾驶系统（Autopilot+FSD），要么按贬价后的代价从新下单。 成效等啊等，博主发明当初许诺的FSD在后台配置内外至今依然没有加之去，显示的只有加强版Autopilot。 很多Model 3(参数|图片)车主的留言也应验了博主的说法，很多人还发了本身的后台配置表，有图有证据。
种子用户的重要性我想特斯拉不成能不懂得，他们通常愿意积极与运营者互动，对产物布满热情，在一个产物成长初期对该产物的成长起到重要推动作用，是创建口碑的根蒂。 那么问题来了，特斯拉为何要“忽悠”这批Model 3的种子用户呢？ 实话实说，作为一个“抢道由我不禁天”和“反纯电主义”的忠实附和者，我也是写这篇文章之前才大致搞懂了特斯拉几套自动辅助驾驶系统之间的瓜葛。 因为特斯拉的驾驶系统的演变进程，真的比某冰冰的男女瓜葛图还要乱。 咱们无妨定时间次序捋一捋特斯拉自动辅助驾驶系统的汗青。
图片出自车云网，制图时间18年3月，最新诠释如下文 2014年10月，特斯拉发布了Autopilot 1.0，简称AP，中文翻译是“自动辅助驾驶”。官方在召开发布会时介绍，这套Autopilot 1.0的硬件和它配套的软件算法，是不克不及最终实现全自动驾驶的。车辆的节制权仍在驾驶员手上，其作用主要是晋升驾驶的安宁性和平安性。 2016年10月，特斯拉发布了Enhanced Autopilot，简称EAP，也就是Autopilot的2.0版本，中文翻译是“加强版自动辅助驾驶”。硬件也进级到了2.0版本，增加了车库召唤、车道连结、自动变道、自动驶入高速匝道等功能理论上能实现“彻底自动驾驶”的主要功能。 本年4月，特斯拉发布Autopilot 3.0 版本硬件，马斯克亮出了自家的自动驾驶“核武器”——全自动驾驶计较机（Full Self-Driving Computer，简称FSD计较机），与之配套的软件进级是FSD选装包，中文翻译是“彻底自动驾驶能力”。FSD能在EAP功能的根蒂上增加进级版响应召唤（车子从泊车位自动开到你面前），自动对红绿灯、路标、环岛等繁杂路况的辨认而且车子自动作出反响，以及将来更多满足全自动驾驶的相关功能。 FSD的功能被朋分出来酿成选装包，又由于FSD的许多功能与AP 1.0以及EAP是重叠的，好比自动停车、自动变道、自动驶入高速匝道。所以在特斯拉Model 3贬价后的新方案里，但若你不选装FSD，那么你的Model 3就只能“凭据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加快和制动”，官方称之为“根蒂版辅助驾驶功能”，说白了就是只剩下车道连结和ACC。
依照汽车之家论坛上一位名叫glavewu的Model 3车主阐发，特斯拉的这波操纵十分很聪慧。
在这种环境下，海内大部门首批Model 3车主都选择了方案一，也就是按原价提车，然后特斯拉免费将这批车主的Model 3从EAP进级成AP+FSD。
照这么说，现在首批Model 3车主的后台配置表上，就应该字字分明写着“彻底自动驾驶能力（FSD）”，泛起“加强版自动辅助驾驶（EAP）”确实容易让人理解成特斯拉想赖账的意思。 刚好，我有个同学就是第一批Model 3车主（没错我那些同学开的都是开i8、猛禽、特斯拉，只有我开辆二手烂雅阁唉）。于是我向他领会了一下真实环境——
从这番对话中我们能够得悉： 1.我同学作为Model 3车主，本身都被特斯拉扑朔迷离的自动驾驶系统名称搞混了。 2. 他觉得特斯拉是垃圾。 3. 他的Model 3和微博上说的环境一样，后台配置仍未进级成FSD。 4. 最重要的信息，特斯拉未许诺向首批Model 3车主免费进级Autopilot 3.0版本硬件（FSD计较机），只是许诺了会免费进级FSD选装包。 就目前而言，FSD和EAP实现的功能是一样的，都包含自动停车、自动变道、自动驶入高速匝道等。但两者的本色区别在于将来，EAP当前的功能已经触及特斯拉为其设定的天花板，车主但若想享受特斯拉许诺日后会实现的更高阶自动驾驶功能，必需要搭载FSD软件。
单纯从名字瓜葛都能看出，但若想要日后想要100%阐扬FSD的功能，FSD计较机是必不成少的。 Autopilot 3.0版本硬件配有两颗特斯拉本身研发的FSD芯片，一颗FSD芯片的中央处置器是1个12焦点ARM A72架构的64位处置器，运行频率为2.2GHz；图像处置器可以提供0.6TFLOPS计较能力，运行频率为1GHz；2个神经网络处置器运行在2.2GHz频率下能提供72TOPS的处置能力。 简略来讲就是，Autopilot 3.0版本硬件在机能上能够吊打由英伟达提供芯片的Autopilot 2.5版本硬件，Autopilot 3.0版本硬件才是FSD选装包的最优搭配。
我们都知道，Autopilot 3.0版本硬件是本年4月才发布的，而海内首批Model 3是二月份的时候就交付了，所以首批Model 3车上的自动驾驶硬件不成能会是Autopilot 3.0版本，是2.5版本。 马斯克曾在去年8月许诺，日后增购了FSD选装包的特斯拉老用户，将享受硬件免费进级成Autopilot 3.0版本。但硬件还是Autopilot 2.5版本的首批Model 3，是通过免费进级得到FSD选装包的，严格意义上来说不算是马斯克字面意思表达的“真金白银买了FSD的用户”。 这种微妙的表达，有可能未来会让首批Model 3车主处于一个为难的位置：软件是FSD的，硬件倒是Autopilot 2.5版本的。 在当前“EAP功能=FSD功能”的短暂前提下是不影响的，不外当特斯拉未来推出更高档此外自动驾驶功能，必要运算能力更强的硬件去支持时，只搭载了Autopilot 2.5版本硬件的首批Model 3就会显得束手无策。 我让同学咨询他的特斯拉贩卖，问之后会不会为首批Model 3车主进级硬件，获得的谜底是连贩卖本身都不清楚……
我同学和贩卖的聊天记实 所以对付微博上那些纠结后台是FSD仍是EAP的首批车主们，我想说的是，软件特斯拉大略是不会赖账的，再不济也能够用“后台信息更新延迟”来诠释，真要防也是防硬件赖账。 却是小鹏们能够学着点，看人特斯拉是怎么玩儿进级的呀！ 彩蛋
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