市场概述：刚刚过去的1月，碍于种种不可抗力，譬如新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期的影响，整个大盘的表现并不算太好。 从乘联会发布的成绩单来看，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。 与此同时，1月新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率，提升7.4个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率39.4%。1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率，提升8.7个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%。 平心而论，见证了上述结果后，必然会有唱衰者认为今年的中国新能源市场，处境与增势可能并不会如预想中的那般乐观，作为反驳更想说：“别着急，等一等，时间会给出答案。” 毕竟，无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。就拿今天的一句话点评1月新能源SUV榜单为例，比亚迪宋与特斯拉Model Y作为前两名，已经用十分强势的表现证明了它们就像两座“大山”，有能力且正在颠覆传统燃油车，而我也坚信未来会有更多类似“颠覆者”的出现。 当然，在此过程中，自主品牌无可厚非将占据绝对主导地位，合资品牌的处境将会愈发不容乐观。不信？已然到来的2023年走着瞧。 
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