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被特斯拉粉丝热捧的Autopilot（自动辅助驾驶）彷佛惹上了麻烦。 文/咸运祯 编纂/张宇喆亿欧专栏作者 美国本地时间8月7日，有外媒报导称，NHTSA（The National Highway Traffic Safety Administration,美国国度公路交通平安经管局）一位前官员透露，美国国度公路交通平安经管局可能正筹备对特斯拉的Autopilot开展正式查询拜访。 美国国度公路交通平安经管局与特斯拉经销商普莱恩斯特（Plainsite）周二颁布的通讯记实显示，自2018年4月以来，该机构已发出至少五张传票，要求提供有关特斯拉汽车碰撞事故的信息。法令透明小组（The legal transparency group）通过公然记实请求得到有关自动驾驶仪的通信文件。 凭据记实，NHTSA还要求特斯拉提供Model3(参数|图片)轿车自动告急制动系统一个组件的内部检测成效，以及自2016年年中以来配备或者不配备Autopilot的车辆贩卖数据等。 特斯拉在一份电子邮件声明中暗示：“任何像NHSTA这样的羁系机构城市对新汽车技能以及它们如何让公路更平安感兴趣。我们按期与该机构同享信息，同时分身庇护顾客隐私的必要。” 虽然特斯拉将当局索要这些文件和数据描述为“日常举动”，但NHTSA前主任弗兰克·鲍里斯（Frank Borris）却认为使用传票其实不常见。他同时暗示，这一果断基于他以前在羁系机构的经验，对当前的机构事务没有具体领会。这一究竟或者讲明美国国度公路交通经管局对特斯拉的回应其实不得意，因为这也许基本不是一切如常的信息同享。 “我认为，这讲明NHTSA对Autopilot的机能存在担心。”弗兰克暗示。他预计，传票可能意味着该机构正在采集支持正式查询拜访的信息。而美国国度公路交通经管局致力于对行业进行严格且得当的平安监视，并鼓动勉励将任何潜在的平安问题都上报给NHTSA。 比年来，虽然特斯拉Autopilot要求司机紧盯道路，随时筹备接收汽车节制权，但仍是产生了多起由该系统引发的致死事故。随后，特斯拉削减了驾驶员双手脱离标的目的盘与车辆提示之间的时间，也进行了硬件进级屡次软件迭代。但从事故环境来看，高速行驶下的车辆仍无法辨认一些静止的或者垂直于汽车的物体。 在美国国度公路交通平安局拟启动对特斯拉Autopilot的查询拜访披露后，BBC提问：“我们还能相信自动驾驶汽车吗？”这家英国媒体报道称，最近产生撞车事故的Model 3配备了前置摄像头。理论上，装配摄像头的系统应该能探测到一辆卡车驶过。但对此疑问，特斯拉并无回应该系统如何使用雷达和摄像头，以及接纳什么措施来防止这类事故问题。 对此，密歇根大学福特自动驾驶汽车中心联席主任约翰逊·罗伯森（University of Michigan Ford Center for Autonomous Vehicles- Johoson Roberson)暗示，“雷达通常是用于寻找移动的物体，过滤失落公路标识和立交桥等。这很有可能与2018年至少三辆特斯拉装上停在路边的消防车的原因相同。（没有造成紧张的人员伤亡。）” 2018年3月，特斯拉在一篇有关加州Model X(参数|图片)致命事故的的博客中认可，自动驾驶仪已经启动，但在产生碰撞的前6秒，没有检测到驾驶员的手在标的目的盘上。该公司夸大，自动驾驶仪不克不及预防所有的事故，但能下降事故产生的可能性。 特斯拉在博客中暗示，“没有人知道未产生的事故，只有已经产生的。公家不使用Autopilot的后果是很是紧张的，因为他们毛病地认为Autopilot不平安。” 《消费者陈述》杂志去年10月份颁发了一份关于自动驾驶系统的研究陈述，声称特斯拉的自动驾驶系统在行业中浮现最佳。但该陈述也批评了特斯拉自动驾驶系统，在丘陵或者蜿蜒道路等危险情况中使用的不平安性，并在提醒驾驶员集中注意力方面后进于同行。 更多的Autopilot致死事故和随之而来的控告，再次将特斯拉推向了风口浪尖。特斯拉在自动驾驶技能进级和商业化落处所面连结着超出绝大大都车企的水准——这一点在行业里已经告竣共鸣，但这彷佛仍然还不敷。在技能与消费者意识尚未成熟的今天，在自动驾驶方面，特斯拉还要解决不少问题。 本文来历亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。申请文章授权请后台复兴“转载”，关联相关运营人员，违规转载法令必究。 RECOMMEND |
