●30秒快速了解全文： 1、Master Plan“秘密宏图”是属于特斯拉的“十年计划” 2、不一定有Model Q，但特斯拉一定会越来越便宜 3、造车只是特斯拉的业务之一，马斯克要在能源领域“搞事情”
Master Plan“秘密宏图”，是马斯克制定发布的特斯拉“十年规划”，其第一篇章与第二篇章分别于2006年和2016年公布，前瞻性地对未来一段时间公司的整体经营目标及规划提出意见。从目前的进度来看，第一篇章基本实现了“说到做到”，Model S、Model 3等特斯拉的代表车型大都按照计划的节奏完成投产；而第二篇章也进入到了收尾阶段，只有自动驾驶和租赁业务暂未完全实现。
结合马斯克的多次发言、在社交平台上与粉丝的互动以及特斯拉官方的动向，第三篇章中预计将会包括生产规模扩张、下一代电动车平台、未来产品规划等与产品布局相关的内容。同时还可能会涉及人工智能、SpaceX（美国太空探索技术公司）和Boring公司（美国基础设施和隧道建设公司）的部分信息。
新车相关的信息显然是最被大家关注的部分，是否会推出一款入门级车型也是此次“秘密宏图”的焦点之一。而早在2021年就有特斯拉布局入门级电动车的留言，传闻中的新车被称作Model Q，是一款体型与大众ID.3相近的紧凑型掀背车，也有可能是一款紧凑型跨界车。
但以马斯克的习惯来说，投资者日显然更可能与电池日、AI日一样，重点在于未来的规划和黑科技的展示，而非进行具体车型的发布。我们可以大胆猜测，传闻中的Model Q这次一定不会出现，而下一代制造成本更低、规模化效应更强的新平台会是这次发布的重点。换句话说，无论有没有Model Q，新平台打造的所以新车型都会更便宜，特斯拉也会越来越便宜！
但技术上的降本增效还不够满足马斯克的胃口，特斯拉还将祭出“极致的规模化”这一降价利器，以巨大的销量进一步摊薄单车售价上需要负担的开发和运营成本，来实现更便宜的价格。而他也早已经将flag立了出去，“2030年年销量达到2000万辆”、“新平台打造的下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和”，无论哪个目标的落地都需要恐怖的产能作为支撑。
首先占电动车成本大头、产能相对紧张的动力电池方面，假设每辆车仅平均装载50kWh容量的动力电池，2000万辆车的总电池用量也要达到惊人的1TWh，这是宁德时代2022年200GWh动力电池出货量的5倍。所以尽管特斯拉2022年投资了100GWh的4680电池工厂，但加大电池产能布局的需求依然迫在眉睫，而想让电池工厂开足马力生产，显然就不能接受锂、镍等重要原料被上游卡脖子。
综合以上分析可以看到，无论特斯拉的下一款车是不是Model Q，依靠制造成本更低的新平台大规模量产售价更便宜的电动车，并配套相应规模的供应链和资源，有望成为马斯克下一阶段的首要目标。而更低的价格显然会对国内的新能源车市场造成冲击，引发在价格上的新一轮竞争，这显然会给消费者更多的实惠。同时，产能的提升不仅仅要满足特斯拉未来销量目标的需求，也与马斯克规划中的一盘事关每一个地球人的大棋息息相关。 |
